2014年8月份全国乘用车市场分析

8月乘用车市场回顾


受7月份市场低迷惯性的影响,8月初零售量环比和同比都是偏低的,但是很多乘用车新品提早登场,带来了车市增长的新动力。虽有很多厂家放高温假,但是上月厂家增加的库存和经销商的库存均较多,不会影响市场销量。8月乘用车市场在月底,各因素综合作用的结果,环比市场销量有所增长,这符合市场波动规律。但是最关键的是汽车市场各月的同比增长率连续3个月出现小幅下降,汽车作为先行指数,说明我国GDP还有下行压力,这并非汽车市场内在问题,但是宏观经济的走势,决定汽车下半年的市场增长率。


  8月份产量表

  8月份国内销量表


  8月份批发销量表


  2005—2014年乘用车(轿车/MPV/SUV)月销量走势图


  狭义乘用车生产商销量排行榜(8月国内销售综合数)


  狭义乘用车生产商销量排行榜(8月国内外销售批发数)


  广义乘用车生产商销量排行榜(8月国内销售综合数)



  广义乘用车生产商销量排行榜(8月国内外销售批发数)


9月份市场估计


9月是小月,有8天双休日,一天中秋节假日,但是9月28日星期日上班,用于十一长假的倒休,工作日就有22天了,因此9月的环比和同比工作日均要多一天。同时9月份是全年乘用车市场的小高峰,再加上从9月1日开始,购买新能源汽车免交购置税,连续两个月要买新能源汽车的用户的持币待购,在9月份会集中释放,将创下新能源汽车月度销售的新纪录。再加上十一长假期间免收乘用车的高速公路通行费,也是市场小高峰的原因之一,厂家也极想在这个市场高峰期中再创佳绩,加之又是三季度末,促销和压库都是难免的,因此9月份的批发销量会较高,但是由于乘用车出口大幅负增长,因此今年统计的乘用车的同比批发增长率会比同比终端销量的增长率略低。


消建设汽车强国的必要条件


中国已经是世界汽车大国,但不是汽车强国。汽车是世界上产销量最大的复杂机器和消费品,所以才能是国民经济的支柱产业,汽车和与汽车相关的其他产业创造的财政收入和就业人数均超过全国的10%,这个产业不能由外国寡头来掌控,因为它关系到国家经济和军事安全。苗圩部长最近给汽车强国的定义是:1、汽车行业里面有几家企业进入世界前几强;2、有一些独到的技术确实能够对整个汽车行业发展起到引领带动作用,可以引领、带动全球汽车工业的发展。这首先就不能改变合资股比,因为会鼓励合资外方集体违约,造成行业巨大动荡,外方只要占到股比的51%,合资企业的产销量和营业额就都算到外方身上,中方股东为零,那么六大国企国际上承认的产销量,最大的企业也仅有100多万辆,10年后也不会有我国企业进入汽车前十强,必然造成悲剧性结果。才有放开汽车合资股比往后放一放的传闻。


汽车强国定义的第二部分内容指的是发展新能源汽车。2008年年底比亚迪在世界上最先投产插电式混合动力汽车F3DM,目前比亚迪已有300多项专利,刚上市的“秦”,是世界最先换型的PHEV,比亚迪有自己的独到技术。过去是汽车改造社会的时代,今后是社会改造汽车的时代,汽车技术发展总的方向是用电力取代燃油。在电池技术没有重大突破前,PHEV将是能最快普及的车型。我国在太阳能发电、太阳能热水器、风力发电、各类电动车、锂电池的产销量等新能源方面均世界领先,这就为新能源汽车的发展打下了基础;内资企业听话,目前新能源汽车的研发和产销量内资企业均处于绝对领先地位;国家最先决定用巨额补贴,在城市里大建方便新能源汽车用户充电的网络;一旦这个目标基本实现,我国就会率先从新能源汽车市场推广,进入市场普及阶段。这就是我国可能在今后6-10年内进入汽车强国的原因。


为什么HEV在中国不算新能源汽车


中国不把HEV算作新能源汽车有以下四点考虑:一、在从燃油汽车向电动汽车过渡的过程中,有两种过渡车型,即HEV和PHEV,其中HEV不能外接充电,电池容量小,没有纯电动模式,节油潜力基本到顶了,而更接近EV的PHEV由于能外接充电,在有充电条件时,可以节约更多的燃油。二、很多HEV专利技术掌握在丰田手中,补贴HEV就是补贴丰田,按他们专利生产会增大国产HEV的成本。三、连续三年中日关系极度恶化,丰田也没有像特斯拉那样放弃专利,国家给HEV销售大额补贴,可能引发政治问题。四、也是最重要的因素是HEV不需要外接充电,而今后汽车电动化必须要有充电网络,给HEV补贴,中国将兴起的充电网络建设高潮会很快降温,使中国的新能源汽车的普及将最少推后十年。可见给HEV补贴会阻止EV和PHEV的推广和普及,因此在中国没把HEV列入新能源汽车范畴。

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