国内车市低位运行，长安汽车上半年净利亏22.4亿元

来源：证券日报

2019年上半年，我国汽车行业整体处于低位运行。前6个月，产销分别完成1213.2万辆和1232.3万辆，产销量比上年同期分别下降13.7%和12.4%，连续12个月呈现同比下降。

整车企业中，上汽集团以138亿元的净利润继续领跑；广汽集团和长城汽车分别以49亿元和15亿元的净利润额跻身利润榜前列；而净利润增速最快的当属比亚迪，实现了同比翻番；同属一汽系的一汽夏利和一汽轿车则为一对难兄难弟，一汽夏利大幅亏损5.5亿元，而一汽轿车今年上半仅实现净利润964万元，同比下降88%，降幅较去年进一步扩大。

面对上半年不断波动的车市，长城汽车董事长魏建军在接受《证券日报》记者采访时直言：“半年报出来之后，大部分（车企）利润都下降了很多。不只是中国汽车品牌，外资和高端品牌也是这样的，能够保持利润的也就是三、四个品牌，还有些是靠投资收益，不是靠产品。”

车企业绩表现分化

据《证券日报》记者统计，截至目前两市共有22家汽车上市公司发布2019年业绩半年报，其中归属母公司股东净利润同比下降的达到13家，占比达59%；且有4家企业同比降幅超过100%，最高降幅竟高达860%。

作为国内车市绝对的销量与利润担当，上汽集团2019年上半年销售新能源汽车8.2万辆，同比增长42%，继续保持快速增长势头；出口及海外销量达到14.5万辆，同比增长11.5%，整车出口继续排名全国第一。

然而，在汽车新四化的浪潮下，大型汽车集团都不想在技术创新领域落于人后，这直接带来的是研发投入的加码。从总体来看，上汽新增量仍难以抵补销量主力的过快下滑。同时，同比高基数以及国五国六切换的影响，进一步加大了公司经营稳增长的难度。

财报显示，上汽集团上半年实现整车销售293.7万辆，同比下降16.6%；其中，乘用车销售253.8万辆，同比下降17.6%，商用车销售39.9万辆，同比下降9.6%；报告期内，公司实现合并营业总收入3762.93亿元，同比下降19.05%；实现归属于上市公司股东的净利润137.64亿元，同比下降27.49%。

国内汽车行业产销持续负增长同样影响到位居次席的广汽集团。据广汽集团公布的数据显示，今年前6个月，公司累计销量99.96万辆，相比去年同期的101.68万辆，同比下跌1.69%。报告期内，实现销售收入283.51亿元，同比减少23.79%；归属于公司所有者应占利润49.19亿元，同比减少28.85%。

相比上述两家国有车企，作为净利润榜单前三名中唯一的民营车企，长城汽车2019年上半年的营业总收入为413.8亿元，同比下降15%，净利润为15.2亿元，同比下降65.32%，值得一提的是，这也是长城汽车有史以来出现过的最大利润降幅。

长城汽车在财报中表示，营业收入下滑的主要原因还是受到了宏观经济的影响。全球汽车行业在经历了十余年的增长之后，目前已进入放缓期，加上今年上半年国内外经济环境不断承压，中美贸易摩擦等不稳定因素持续影响消费信心。

行业政策仍处调整期

在净利润实现增长企业中，比亚迪逆市上涨，数据一骑绝尘。凭借在新能源车领域较早的布局和较强发力，财报显示，比亚迪上半年的营业收入为621.84亿元，同比去年541.51亿元增长14.84%；归属于上市公司的净利润为14.55亿元，同比去年4.79亿元增幅高达203.61%。

以127%净利润增幅排名第二的福田汽车，2019上半年实现营业总收入260.6亿元，同比增长20.3%；实现净利润2.5亿元，相比上年同期亏损9亿元，同比扭亏为盈。但值得注意的是，超高增幅数据却是依赖报告期内合计10.5亿元的非经常性损益。事实上，如果扣除非经常性损益后公司归母净利润约为-8亿元。

几家欢喜几家愁，在一片下滑走势中，虽不乏逆势增长的强势选手，但更多的参与者则是随行业同频震荡起伏。

在榜单靠后业绩亏损的企业中，长安汽车成为亏损大户，上半年净利润亏损22.4亿元，同比下滑239.17%，亏损幅度创下历史新高；由于产销量大幅下降，力帆股份上半年净利润亏损9.5亿元，与去年同期净利润1.2亿元相比下滑860.0%；而由于持续巨亏，不再公布销量的一汽夏利，上半年续亏5.5亿元，与去年同期相比，亏损继续加重。

对此，汽车行业分析师林示在接受《证券日报》记者采访时表示，国家提前推进第六阶段机动车污染物排放标准，虽然多数汽车制造厂商选择降价促销去库存，但市场销量并未受“价格促销”等因素影响提升，消费者观望情绪未有改变。加之新能源补贴退坡、双积分政策的落地实施都进一步推动了汽车行业的调整，总体来看，汽车行业政策仍处于调整期。