高德地图:阿里收购“魔咒”终结者?

作者:沈浪

来源:无冕财经

几年前被阿里巴巴全资收购时,高德地图的未来令外界担忧,但如今其不但稳坐手机地图老大位置,还在网约车领域叫板滴滴,阿里收购“魔咒”被打破,不过,情况可能正在发生微妙的变化。

地图“一哥”正在网约车领域开疆辟土。

7月15日,据财经“晚点LatePost”消息,从去年7月正式上线以来,高德地图网约车日单量已突破70万单,高于美团的40万-50万单,仅用一年时间就稳稳坐上国内网约车第二把交椅,成为滴滴的最大挑战者。

值得注意的是,对于媒体报道的数据,高德方面含蓄表示,真实情况远比这些数据漂亮得多。不过,即使被低估,这些数据也足以让高德在阿里所收购的一众公司中鹤立鸡群,何况高德已经稳坐国内手机地图头部的位置。

但对于已经投资滴滴、哈啰出行的阿里而言,高德的网约车业务是否会让阿里投反对票还未可知。更重要的是,曾经打破阿里并购公司“魔咒”的高德,未来还能继续延续此前的独立发展态势吗?

被击破的“魔咒”

在国内,创业者通常有两个梦想:要么独立IPO,要么被BAT收购。上市公司终归是凤毛麟角,努力吸引BAT注意,成为某个家族的一员,就成了大多数创业者的选择。

几大互联网巨头资金雄厚,仅阿里巴巴一家,2019财年净利润就超过800亿元,截至3月底,账上现金近2000亿元。更重要的是,它们牢牢把持着中国互联网流量等稀缺资源。

作为电商领域的霸主,阿里除了拥有C2C淘宝、B2C天猫、B2B1688、海外购天猫国际及蚂蚁金服等外,还打造了一条完整的电商产业链,茵曼、申通、圆通、苏宁云商、银泰、大搜车等无不受益于马云的扶持。

这枚硬币的另一面是,在电商以外的领域,阿里似乎又深陷一道“魔咒”,即不少被收购公司发展惨淡,包括虾米音乐、天天动听、优酷土豆、UC等大文娱类选手,以及雅虎中国、口碑网、豌豆荚、中国万网等互联网公司,它们被收购前均在各自领域表现不错,进入阿里系后,则纷纷从头部玩家中掉队。

2014年4月,当高德正式与阿里达成并购协议,成为后者全资子公司时,外界为这家老牌数字地图服务提供商捏了一把汗。

要知道,成立于2002年的高德,完全不同于缺钱缺人缺资源的一般创业公司。当时,经过十余年的努力,高德早已积累了扎实的技术,在门槛很高的地图行业建立起自己的护城河,是宝马、本田、通用、大众等多家全球重量级汽车制商的导航电子地图服务提供商,并于2010年7月登陆纳斯达克。

但与进入阿里系的一些公司相比,高德无疑要幸运得多。

阿里收购高德时适逢移动互联网转型关键时期,当时,百度地图先后发动了导航抢先免费、组织车辆“包围”高德总部、给打车用户高额补贴等战役,在竞争对手的进攻下,高德处于下风,市场份额被反超。

在阿里派来的新掌门人俞永福的组织下,高德在45天内开发出新版,压缩到几十兆大小,有效降低了产品崩溃率,提高了流畅度,由于用户体验得到改善,成功拉动高德市场份额大规模反弹。

到了2016年10月,高德地图实现日活用户数量超过百度地图,成为行业内排名第一的手机应用。此后,高德在手机地图领域一直维持优势。

高德地图在被阿里收购后,优势继续稳固。

不过,若想把高德的经验复制至其他并购标的身上,就不那么容易了,它之所以没有沉沦,最根本的原因就在于:阿里插手少

与局外人相比,创始团队在用户需求理解、产业趋势等方面更加深刻,在数字地图这样的专业领域尤其如此。

阿里此前在确定收购目标时,往往希望后者更多是成为一颗螺丝钉,为阿里庞大的电商帝国服务。

不论是优酷土豆、UC浏览器,还是新浪微博或其他产品,几乎都是电商导流工具。这些公司被收编后,无一例外最终都被满屏简单、粗暴的商品购物广告所占领。这对于UC、优酷土豆、微博本身来说,影响是负面的。

高德的幸运在于体量庞大,当双方达成交易时,高德有4000多名员工,远超优酷土豆。鉴于此,阿里在整合高德地图时比较慎重,一度由时任阿里CEO的陆兆禧亲自挂帅,俞永福只是打下手,直到2015年3月,俞永福才正式担任高德集团总裁。

在UC浏览器、优酷土豆、新浪微博等上,阿里可以轻松插入自己的商品广告,但对于高德地图,阿里似乎一直没有想好如何与自身电商基因相结合。高德在随后四年多时间里大多处于“放任自流”状态,这也恰好成就了现在的高德。

高德还能“自由”多久?

但高德与阿里间的关系,也许不会一直这么相安无事。

此次被媒体曝光的,除了高德网约车的骄人业绩外,其与阿里之间的龃龉也同时展现在外界面前。

根据“晚点LatePost”的消息,高德是否开展网约车业务,在打车平台上如何投入,做多大规模等一系列关键问题上,阿里决策层与高德团队目前还没有达成完整清晰的共识,似乎存在重大分歧

网约车日订单量变化情况。

从高德方面出发,地图是打通现实和虚拟世界的入口之一,是非常重要的基础设施,以此为基础切入网约车甚至更广阔的O2O市场,是一件水到渠成的事。

事实上,在加盟阿里前的2013年底到2014年上半年,高德正在发力开辟O2O业务,相继在地图中接入团购、打车、外卖、代驾、上门保洁等10余个项目。

在美股退市前,用户已可以通过高德地图购买约50万单团购优惠劵,预订10万余家酒店的客房、20万家餐厅的座位,购买400余家影院的电影票。彼时的高德坚信,地图是O2O中心入口,百度地图当时亦在推行O2O战略。

俞永福执政后,在一片反对声中砍掉了O2O业务。随着其在大文娱、eWTP投资等业务一再受挫,去年下半年重心转向高德,才决定捡起打车平台。毕竟高德几千万日活完全可以利用,如能从单一的地图服务扩大到其他领域,有助于提高自身在阿里系的话语权。

高德集团总裁俞永福。

但从阿里层面来看,高德网约车基本上等同于重复投资。

在过去的数年里,阿里与旗下的蚂蚁金服不仅已经向滴滴砸下了十亿美元级别的投资,还直接控制了哈啰出行。高德另起炉灶打造网约车,显然会将母公司置入左右手互搏的尴尬境地

有消息称,阿里CEO张勇今年初提出了高德的三个定位,分别为LBS基础设施、C端用户产品护城河、阿里车生态战略定义者,网约车平台并不在其战略规划中。“晚点LatePost”援引高德内部人士的话称:“阿里基本没有提供任何资本支持”,张勇的态度显然很明确。

外界也认为,高德过去一年来小动作不断,也是因为张勇主要精力在电商方面,暂时无暇顾及高德。当张勇能够腾出手来时,阿里究竟是紧急叫停高德的网约车业务,还是会承认生米煮成熟饭的事实呢?

但不管怎么说,高德“自在小楼成一统”的日子可能快到头了。如今,阿里新零售布局下的盒马生鲜、天猫小店等,或许会成为阿里第一批塞进高德地图的电商产品。

*声明:文章为作者独立观点,不代表格隆汇立场

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