受“特斯拉”启发的小鹏:第四次刷新电动车市场新底线

提到小鹏汽车,外媒称之为“Tesla inspired EV startup"。可它才陷入员工陷入窃取特斯拉商业机密 - 也就是自动驾驶程序源代码丑闻的小鹏,似乎又刷了一波底线,在7月13日被小鹏车主们把广州小鹏汽车总部给包围了?

作者:神僧鸠摩智 

来源:华尔街扛把子

近些年来“汽车 + 互联网”的新贵电动汽车,似乎与已经饱和的中国汽车市场截然不同。其实电动车并不年轻,早在100多年前油车刚开始的时代,就有人想法用电池供电驱动汽车了。

只是最近几年,特别是特斯拉的迅猛发展,让各路财富新贵跃跃欲试。毕竟特斯拉已经给大家趟过了15年的雷,并且培育了一波电动汽车的初始用户,还在中国上海建了厂 - Made in China的高科技谁不爱掏钱买单?

互联网新贵们,也终于找到了一个新的风口,基本上验证了,哪里有风,猪就往哪里飞的真理。似乎有这么一个想法:能搞定互联网,自然就能搞定互联网汽车;不光能搞定,咱还能弯道超车。

前有贾跃亭, 后有李斌,何小鹏。然而大家都知道,这个电动汽车的梦想底线反而被他们一次次的刷新。我们按时间线盘点一下可以吃的瓜们。

小鹏汽车最大的丑闻:3次窃取苹果、特斯拉源代码和数据

这次我们的主角是小鹏。

小鹏汽车走的路跟其他几个主角可能不太一样,有点曲线救国的意思。

小鹏的在硅谷的研发中心目标是紧盯全球科技巨头的人才和技术。

今年3月,特斯拉的Cao GuangZhi,这两天也承认把特斯拉自动驾驶的全部30万多个文件的原始代码文件打包成zip上传到自己的iCloud。单独这一件事情,不管在中国还是美国,都足以被公司告上法庭;事实也是特斯拉已经几次控告小鹏了。

而恰恰他又是加入同一行业的竞争对手,这就是猪脑子,也知道是怎么回事了。

这种国人,不但把脸丢在中国,还丢到了整个美国去了。被人怼的时候,扪心自问有没有做过?

当然,小鹏方面是完全拒绝的。大概Guangzhi 是出于个人兴趣,闲的实在没事,只好在办公室没事上传公司资料到自己iCloud玩,再玩“上传后删除”的游戏吧。

我们再把时间线往前拖一拖。

2018年7月,前苹果员工Zhang Xiaolang 在圣何塞机场离境前往中国的时候,被美国FBI逮捕了。据报道,这是苹果公司发现了其窃取苹果自动驾驶汽车的设计图,以及各种数据并放在其个人电脑上,然后就报警了。警方发现,他5月份就被小鹏汽车雇佣了。

就在其认罪、面临10年监禁和25万美元罚款的处罚的时候,小鹏汽车发声明说,“毫不知情”。

2019年1月,FBI又逮捕了一个名为Jizhong Chen的前苹果员工。据FBI说,Jizhong Chen在逮捕前,其实就被苹果放入了PIP(Performance Improvement Plan)计划中。在美国工作过的人应该熟悉,被PIP其实离被解雇不远了。

然而他在苹果时,加入了核心的苹果“泰坦”计划,仅有大约5000名员工参与,而且是核心的可以接触到核心数据的1200人之一。在他被逮捕前,他告诉苹果马上他会“回国探望生病的父亲”。

苹果发现,他备份了上千份资料,甚至还在显示屏上截图拍照等;被PIP了后,他还告诉过苹果他在考虑其他公司的机会,包括了一家在中国的自动驾驶公司。FBI也确认了这点。

但是小鹏说,从未收到过此人的求职申请,没有任何接触。他同样面临着高达10年的监禁处罚。

这些我想,可能都是巧合吧?实际上小鹏汽车像其老板说的,只是”受到了特斯拉启发“,远程感应到了马斯克的大脑和灵魂,才有了今天,所以有类似的产品也没有关系,soul mate嘛。

至于接连3次的FBI实锤,反正是不可能的事情,一家自主研发超群的良心企业怎么会有那种事呢?

小鹏第4次:直接让客户“上帝”见上帝了

先不说小鹏汽车做汽车的水平,毕竟人家也是把汽车给做出来了,还卖了一万来台。

作为吃螃蟹的第一批用户,其实也应该有足够强大的心理来应对。

就在这个周末,就是这些小鹏汽车的第一批支持者,踢爆了互联网造车的底裤,要求退车的排成了长队。

小鹏汽车总部门口,包括广州和北京,都被车主给停满了。

那事件的起因是什么?

主要是车主认为是欺诈消费。销售人员力推才上市半年的2019年旧款G3。却并不告诉客户2020新款G3马上上市。

旧款和新款价格都差不多(见下图),但新款续航的里程却多100多公里。这个定价,服不服气?这对于电池续航就是命的汽车来说,怪不得用户要疯狂反弹。 

这车的价格相对于蔚来和特斯拉确实有差异化了,十几万的车,车主恐怕也没要期待太多。关键是这口气啊,订单下早了一周,车辆的里程就差个25%,换谁也都要疯掉。

就连苹果手机新款出来了,旧款都要降价,这个小鹏汽车,反而藏着掖着不让用户知道有新款,把库存太多的旧款硬卖给用户。

关键是,预订了2019年G3车型却还没交付的用户,小鹏也拒绝了替换成2020款G3的方案,理由是已经按合同生产了。不好意思!

引用一个采访原话,就是:

“意味着,小鹏G3 351km续航版上市仅半年即被淘汰,一些刚完成订车或提车的用户,他们的不满情绪更强烈。一名刚提车的用户表示:“7.9号订车,7.10号就出新款。贵2000块,多170公里续航,升级刹车,助力等等。谁心里好受?明摆着受骗了。”他还称,升级换代很正常,但是隐瞒要升级换代,把旧款卖给我们就不对。

小鹏汽车CEO何小鹏不得不发布道歉信,并且提出了解决方案:从即日起,3年之内增换购小鹏汽车任何一款车型时,在享受拟购买新车当期所有促销政策权益的基础上,额外享受10000元专属补贴权益。

啥???

这个方案是开玩笑吗?就是买油车的个人用户,也一般不会在三年内再买一辆相同品牌的车。第一三年太短,第二一般大家都会考虑不同品牌的车互相搭配,第三,1万钱放在车身上,叫钱吗?

更何况,有你这样的行为,哪个傻白甜还会3年内再买一次你的车?

小鹏汽车,谨慎投资

过这件事,我们大概也能猜到小鹏汽车的处境。在前有特斯拉遥不可及的对手的情况下,国内的蔚来也早就走在了小鹏的前面。提到小鹏汽车,大家会想到什么?好像,什么都没有。

到现在,小鹏汽车已经融资了140多亿元。投资人包括了阿里,富士康,IDG资本等。而2019年,小鹏还打算自建工厂。对于一个startup来说,资金才是最重要的。

而小鹏汽车,近期还在寻求40亿美元的融资,加起来,2019年小鹏汽车总共要300亿元的融资。

加起来440亿美元,这是什么概念?这些钱去做大部分互联网生意,恐怕都可以砸出一片市场来。然而对于如此重资产的汽车行业,真的是靠这些融资就能玩的转的吗?

这背后更加复杂的现代化工业,以及基本的物理规律还是得遵守的。

面对有可能打水漂的巨额投资,资本家们自然不甘心就此认亏。最大的可能是和蔚来汽车一样推到美国上市,让美国的傻股民们当一会儿中国资本的韭菜。毕竟这十来年,中概股韭菜割起来已经得心应手了。

至于,过几年公司还在不在这个问题,或者“鹏”友们是否还能互相称老铁,那不是他们考虑的事情。投资人、创始人早就套现离场,谁还管你二级市场的投资人,更不说消费者了。现在先用钱砸出一个好故事来吧。

看看当年的陈一舟和人人网,再加上这几天爆出来的阿里前高管卫哲和投行圈的Margaret Mi的狗血,大家对于投资中概,还是慎之又慎吧。

*声明:文章为作者独立观点,不代表格隆汇立场

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