富力造车 迫不得已

深陷危机中的华泰汽车终于迎来了一次救赎的机会。

7月6日，富力集团与华泰汽车集团宣布双方正式达成战略合作——富力集团参股华泰汽车，携手发展新能源汽车产业。

根据公告，双方将携手整合全球优势资源，发展电动化、智能网联及无人驾驶汽车技术，将全球最先进的轻量化新材料、新技术、新工艺应用于整车开发制造的全流程。

这一战略合作，宣告了富力集团正式进军新能源汽车产业。

危机重重的华泰汽车

自国内车市在2018年下半年遭遇“拐点”以来，几乎所有国内车厂的日子都不好过。据晨哨并购了解，自7月起，甚至部分商业银行已经暂停审批汽车相关企业的贷款申请。对于几年前就在竞争中失速、掉队的华泰汽车来说，日子就更加艰难了。

6月份，有媒体报道，华泰汽车出现大面积员工欠薪、拖欠部分供应商和工程建设公司款项的情况。根据媒体探访，过去几年华泰汽车新车型投放寥寥，其宣称投资总额超过300亿元的四大基地并未按照规划建成相应产能规模，且四大基地均已全面停产。

财报显示，2018年华泰汽车实现营收181.8亿元，同比增长1.8%；但归母净利润为-16亿元，下滑243.24%，录得巨幅亏损。

华泰汽车成立于2000年，拥有包括传统燃油车、新能源汽车及核心汽车零部件研发、制造和销售，以及汽车金融完整的汽车产业链布局。

成立初期，华泰汽车与韩国现代合作，引入多款现代SUV车型，业绩不俗。但好景不长，由于自身产品力不足，以及其他本土车企的快速成长，华泰汽车逐渐掉队。数据显示，2012年以来，华泰汽车销量一直在几万辆左右徘徊，其中2013年销量仅为2.88万辆。华泰汽车官方曾宣称，2018年上半年汽车销量超过10万辆，但据财新网调查发现，2018年全年华泰汽车国内交强险上牌数仅2950辆，算上出口，总销量也不过2.13万辆。由于上报的产销数据长期造假，中汽协甚至拒绝采用华泰提供的产销数据，并将其销量以“0”替代。

在传统燃油车市场，华泰汽车已是难觅踪迹，基本可以忽略不计。

香饽饽：新能源汽车资质

不过，相比其惨淡的传统汽车业务，华泰汽车在新能源汽车市场还是有着存在感，特别是其拥有的新能源乘用车和新能源商用车两张生产资质。

根据搜狐汽车产销数据库，今年前5个月，华泰汽车一共售出了0.87万辆新能源汽车，同比增长33.73%。

2018年9月，华泰汽车通过受让辽宁曙光汽车集团股份有限公司9800万股（占公司股本总额14.49％）公司股份，成为曙光股份最大的股东（1.33亿股，19.77%），同时拥有了新能源乘用车和新能源商用车两张生产资质。

曙光股份是以整车、汽车车桥及零部件为主营业务的上市公司，旗下拥有 "黄海客车"和"曙光车桥"两大品牌，主营产品为黄海皮卡和黄海新能源客车。

虽然曙光股份的经营同样不容乐观（2018年曙光股份营收为29.15亿元，同比下滑23.47％；净利润为亏损1.28亿元，同比下滑140％。），但其所在的皮卡和新能源客车市场还在继续保持增长。

7月3日，曙光股份旗下哈尔滨黄海新能源汽车销售有限公司与哈尔滨交通集团公共交通有限公司签订了301辆和200辆10.5米纯电动空调公交客车的《车辆购置合同》，合同总金额约4.62亿元，给处于困境中的华泰汽车带来一线希望。

迫不得已的富力

地产企业的造车逻辑并不复杂。

宏观经济下行，地产调控政策不断加码，房地产市场趋向饱和，地产行业的黄金时代渐行渐远，大部分地产商必须培育新的增长点才能更好地生存下去。

而汽车产业是仅次于房地产的第二大产业。对于体量巨大的地产企业而言，似乎只有万亿级的新能源汽车市场才能容得下地产企业的庞大身躯。

不过很难说，富力进军汽车业，是不是受到恒大的影响。

无论是在地产，还是在足球，同在一城，同在港股上市的富力似乎处处被恒大压制着。

公开财报显示，2018年，富力地产权益协议销售金额为人民币1311亿元，权益销售面积1,018万平方米；2018年，恒大地产合约销售金额为人民币5513.4亿元，销售面积5243.5万亿平方米。富力和地产一哥的差距明显。

足球领域，广州恒大和广州富力同为广州本土球队，但球队战绩同样悬殊。广州恒大淘宝足球俱乐部七次获得中超联赛冠军，两次亚冠联赛冠军，是获得中超联赛冠军次数最多的球队。广州富力足球俱乐部自成立以来历史最好成绩是2014年中超联赛季军。就连同城德比，富力也是输多赢少。

和打造足球产业一样，恒大在新能源汽车产业的投入同样高调和迅速。

继去年和贾跃亭的FF联姻失败之后，今年1月15日，恒大9.3亿美元收购国能NEVS51%股权；1月24日，入主日本动力电池企业卡耐公司；29日，与超跑科尼赛克组建合资公司；3月15日，收购荷兰商用车轮毂电机公司e-Traction；5月30日，收购英国车用车轮毂电机公司Protean；6月，新能源汽车整车研发生产基地、轮毂电机研发生产基地、动力电池工厂三大基地先后在广州南沙和沈阳落地。

再加上去年11月斥资144.9亿元入股新疆广汇，成为广汇集团第二大股东。一年不到时间，恒大集团完成了从整车、电机到销售渠道的新能源汽车全产业链布局。

除恒大和富力外，碧桂园、万达、华夏幸福、宝能等多家地产企业也都已经在汽车领域布局。

不过市场对地产企业杀入汽车业并不乐观。

在房价持续上涨的背景，地产企业依靠高杠杆、高周转和强大的运营能力即可快速做大做强。但在汽车产业，成长逻辑显然不同。汽车产业的特点是投资回报周期长、回报率低，一款成功的车型背后更是需要强大的研发投入。

2017年宝能入主观致汽车后，2018年销量短暂暴增，但由于缺乏研发投入和新车型推出，2019年以来，销量暴跌，一季度销量仅有800-余辆。而2018年的订单也主要来自于关联公司共享出行平台“联动云”以及汽车租赁公司，消费者贡献的的订单并不多。

6月29日，恒大宣布旗下国能NEVS93车型在天津正式量产，回应了市场的担心。NEVS是国内最早涉足电动车研发的一批车企之一，但在恒大入主前， NEVS电动车型的量产时间一再被推迟。

此番虽然实现量产，但NEVS93采用的是上世纪90年代萨博93的车型设计，仅在一些细节方面进行了调整，销售前景不会乐观。

不过，短期的销售业绩固然重要，但恒大更加看中的其实是国能NEVS的新能源汽车生产资质、研发能力以及在全国的生产基地布局。

新能源汽车的时间窗口正在关闭。随着补贴退坡和越来越多的新能源车型实现量产，特斯拉“大兵压境”，排在头部的新能源车企正在迅速建立自己的护城河，对急于上“车”的富力来说，问题重重的华泰汽车虽然不是最佳的选择，但华泰汽车手握两张新能源牌照，充足的产能设计，可以通过参股的方式，先上车，再做筹划。

或许，富力和华泰汽车的结合，能开出不一样的花火。