广汽腾讯联手网约车平台上线 滴滴慌了吗？

（来源：微博）

由广汽集团（02238.HK）和腾讯（00700.HK）联合支持的网约车平台如祺出行（OnTime）已在19日低调开放公测。据平台官方微博显示，此次公测范围仅包括广州市的天河、越秀、荔湾及海珠四区。另外，在19、20日公测期间，使用如祺出行平台叫车只需1分钱。

另据悉，未来公测成熟后，如祺出行运营范围将从广州扩大到整个粤港澳大湾区，然后将会推广到全国。

显然，这又会动了滴滴的奶酪。这次入局的如祺出行网约车平台硬件上有广汽支持，软件上有腾讯back up，对于滴滴而言，无疑是一个非常棘手的对手。

十月磨一剑 终告上线

据了解，早在去年8月份，广汽集团便成立了移动出行项目组。此次的如祺出行网约车平台，便是项目的成果。而且，广汽还牵头引来了腾讯、广州公交集团及其他投资者共同投资。按照此前的披露，目前如祺出行项目合资公司背后各投资股东的持股比例分别为，广汽集团、腾讯、广州公交集团及其他投资者分别持有合资公司35%、25%、10%及20%的股份。

从去年8月份到今年6月份上线公测，时间刚刚好十个月。

据悉，对于该移动出行项目，广汽集团将提供GE3、Aion S及雷凌双擎等车型，而腾讯将结合自己的互联网生态，为用户提供出行服务。从透露的消息来看，以上的车型均为纯电动/混合动力车型，"新能源"或将是如祺出行的主打方向。

（广汽传祺GE3，来源：汽车之家）

（来源：如祺出行App）

从目前App的界面来看，主操作界面比较简洁。值得留意的是，在主页的左方有一个安全按钮。进入安全页面之后，里面可以设置紧急联系人，并有一键报警的功能。一旦报警功能被激活，应用将会自动发短信给预设好的紧急联系人。另外，在网约车行驶过程中，司机还会自动开启录音，录音会加密上传。

针对去年网约车事故频发，网约车公司均对其自身应用的内容作出一定的整改。而从如祺出行目前公测版App的界面内容来看，应用在对乘客的保护方面还是考虑得比较充分。

高速增长市场下滴滴一家独大

据中金证券研报基于城市人口规模、出行半径、出行均速、出租车数、营运时长、空载率等因素建立的网约车测算模型，并选取75个代表性城市数据测算出当前全国网约车市场的规模，预估2019年至2023年全国网约车需要达到220至275万辆的规模才可以弥补当前出租车运力的不足。

出租车运力不足的问题主要是由于出租车数量的增速不及城镇人口的增速。据统计，从2009年至2017年，中国城市出租车数量增长了13.5%，但城市千人拥有的出租车数量却从 1.51 辆/千人下降至1.36 辆/千人，跌幅为10%。

（来源：Wind）

据中商产业研究院的统计，截至2018年12月，中国网约出租车规模达3.30亿，同比增长4337万，增长率为15.1%；网约专车的用户规模为3.33亿，同比增长40.9%。

另外，网约车市场主要集中在一、二线城市，其渗透率分别为40.1%和17.3%，三、四线城市仍有较大的增长空间。预计2019年全国网约车交易规模将超过3000亿。至2022年，该交易规模将会超过5000亿元。

（来源：中商产业研究院）

巨大的出口需求缺口自然亦引来众多共享车平台的入局。截至2018年7月，中国已有网约车平台约80个。当中神州专车/滴滴出行/首汽约车/易到/曹操专车等平台已在52/51/44/39/25个城市取得《网络预约出租汽车经营许可证》。

而虽然共享车平台众多，但目前的网约车市场却呈现出滴滴近乎垄断的局面。

据思略特去年发布的市场报告，2018年9月份中国网约车市场份额中，尽管去年不断发生安全事故，滴滴一家公司还是占据了91%的市场份额。其他的首约、美团、曹操等平台只分别占有2%左右的市场份额。

据滴滴去年五月份透露，其服务的注册用户已超过5.5亿，当月日单量达到3000万，并在全球范围内已完成在日本、巴西、澳大利亚、墨西哥的布局。据胡润研究院发布的大中华独角兽指数，滴滴在今年年初的估值为3000亿，成为行业中当之无愧的独角兽。

对于其他网约车平台而言，滴滴无疑是一座高不可攀的大山。

谁将先扒掉滴滴的裤子？

这是一个很矛盾的现实：中国的出行需求具有很大的缺口，网约车具有很大的市场，但目前这个市场却被滴滴垄断了。

很多网约车平台可能都会觉得，世界应该不是这样的。

2016年8月，滴滴宣布收购Uber在中国大陆的全部资产。从那时候开始，便有意见认为，滴滴在中国的网约车行业已经形成垄断。

去年两个多月间，滴滴发生了两起命案，亦有意见认为是由于滴滴没有竞争对手。安全上的问题即使不用怎么考虑，横竖反正也会有人来坐。

这种情况下，一个多元化竞争的网约车行业，对于乘客，甚至对于滴滴而言都是好事。

今年4月26日，美团宣布将在上海、南京两地上线"聚合模式"，在其App上接入首约、曹操、神州等服务商。用户足够不出美团的应用界面，即可享受到不同网约车平台的服务，通过比对不同网约车平台的价格，选择价格合适，自己最喜欢的网约车体验。5月底，美团打车的"聚合模式"新增十五个试点城市。

这很像战国时期的秦国和六国，面对强秦屡屡欺侮，六国决议合纵攻秦。虽然一个美团的流量远远不及滴滴，但若将所有其他网约车平台聚合在一块，则可能是另外的局面。

不仅如此，汽车制造商也来参上了一脚。上月，电动车小鹏亦是在广州推出了其移动出行服务。而早在去年十一月，宝马就已在成都获得网约车牌照，成为中国第一家取得网约车牌照的外资车企。上汽集团自己的网约车平台"享道出行"也在去年就开始试运行。

当然还有这次广汽和腾讯的强强联手推出的"如祺出行"。

这些新入局的网约车平台背后都有规模庞大的汽车集团作支撑，相比起旗下司机素质和车型参差不齐，难以统一作管理的滴滴而言，无疑可以提供更专业、更统一的管理--自然这样也会更安全。

最为要命的是，广汽推出的这款"如祺出行"，背后还有腾讯的巨大流量。在腾讯的微信面前，滴滴平台所固有的流量就算怎么看也不够看。

就在几天前，滴滴也在成都上线了聚合平台，引入第三方出行服务商。面对外界的竞争压力，行业的大哥大也不得不通过这种方法来分流美团的流量。这也从侧面说明了，美团合纵策略的成功。

另外，还有一点不容忽视的是，滴滴自称在2018年亏损了180亿。从经济上考虑，它也是不得不作出这样的选择。

这两点已经都证明了，滴滴并非是不可战胜的。随着更多的大型车企入局，滴滴的份额和流量都很可能将会进一步遭到蚕食。

而在这个从网约车行内到行外都看滴滴不爽的情况下，谁将率先跑出呢？

入局时间最晚，但从硬件和软件来看似乎都无可挑剔的如祺出行平台可以吗？