三部委出台文件助汽车股尾盘拉涨，春天姗姗来迟？

端午节前一天，在A股收盘后，港股市场的汽车股突然尾盘异动。而最近汽车行业内动向频频，政策密集下发，离全行业进入春天还有多久？

汽车股尾盘异动

今日A股市场收盘后，港股市场尚在正常交易时，发改委发布推动汽车更新消费政策，此消息促进汽车板块整体上扬。截至收盘，比亚迪(01211.HK)涨5.76%，报价47.75港元，吉利汽车（00175.HK）涨2.23%,长城汽车(02333.HKH)涨2.06%。

先来感受一下港股比亚迪股份的尾盘，不知A股投资者会不会感叹A股收盘太早呢？

三部委联合发文

据发改委6月6日消息，为贯彻落实中央经济工作会议精神和政府工作报告部署，进一步推动重点消费品更新升级，畅通资源循环利用，促进形成强大国内市场，国家发展改革委会同生态环境部、商务部共同研究制定了《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》。

《方案》提出，各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。严禁各地出台新的汽车限购规定，已实施汽车限购的地方政府应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制购买转向引导使用。

《方案》要求，巩固产业升级势头，不断优化市场供给。牢牢把握新一轮产业变革大趋势，大力推动汽车产业电动化、智能化、绿色化，积极发展绿色智能家电，加快推进5G手机商业应用，努力增强新产品供给保障能力。

增强市场消费活力，积极推动更新消费。着力破除限制消费的市场壁垒，切实维护消费者正当权益，综合应用各类政策工具，积极推动汽车、家电、消费电子产品更新消费。

《方案》亦提及，提升消费支撑能力，完善配套使用环境。积极发展二手车经营和汽车金融，健全家电基层营销网络，完善充换电、停车、网络等基础设施，营造便利消费、放心消费的市场环境。

发改委还表示，加快新一代车用动力电池研发和产业化，提升电池能量密度和安全性，逐步实现电池平台化、标准化，降低电池成本。引导企业创新商业模式，推广新能源汽车电池租赁等车电分离消费方式，降低购车成本。优化产品准入管理，避免重复认证，降低企业运行成本。

这是继财政部出台购置税细则以后，发改委下发的正式文件，《方案》能否为汽车市场消费复苏拉开帷幕？

春天姗姗来迟？

汽车业是国民经济重要支柱产业，也是城乡居民消费“大件”，在拉动国内消费中具有龙头地位，也承载着人们对美好生活的向往。汽车产业的进化与成长，需要消费来支撑。因此，刺激消费已经是势在必行。

5月，对于汽车行业来说，可能是是喜迎政策的重要月份。汽车市场消费疲软，导致近日来行业内刺激消费的政策和细则频频出台。从财政部发布车辆购置税有关具体政策，自2019年7月1日起施行。再到广东省出台《广东省完善促进消费体制机制实施方案》九方面29条具体举措。政策的密集下发不难看出政府提振汽车产业链信心的决心。

目前行业内的状况，自主品牌不断完善车型覆盖布局，合资品牌价格持续下探，私家车对于消费者而言变得更加支付得起。自主品牌能够完全覆盖3-20万元人民币的SUV及轿车市场，提供给消费者丰富的入门级车型选择。在竞争加剧的背景下，合资品牌也通过推出新品牌、产品的方式降低价格，以提升产品竞争力。随着政策的托底以及消费者观望情绪的缓解，汽车行业整体有望在三季度迎来转机，并开启新一轮周期。

在当下港股市场中，如比亚迪、吉利等新能源车企，以及赣锋锂业（锂电池）、福耀玻璃（汽车零部件）等龙头企业将站在新的周期起点，同时将有望受益“车市回暖盈利改善+新能源电池壳上量+国六管路量产+基建带来市政板块弹性”等多重潜在利好叠加，未来还是有逐步明朗的趋势。

寒冬仍未过去

汽车行业的冬天从年初开始蔓延至今。近日来，国六实施影响消费者心理，引起持币待购情绪。从国五到国六的切换引发了消费者两个担心——国五车型的保值率快速下降及国五车型的使用年限问题。

同时由于整车企业已经开始切换或即将切换生产国六车型，车企均开始减少批售量集中清理现有国五库存，加大了终端折扣，媒体的全面报道引发了消费者的持币待购情绪。两者共同作用一定程度压制了行业终端需求。

乘联会数据显示，5月第一周的乘用车零售达到日均3.35万台的偏低水平，同比18年5月第一周下滑24%；第二周的零售达到日均4.0万台，较18年同期的同比增速-12%；第三周零售达到日均4.4万台，同比增速-9%。

（图源：乘联会）

而5月第一周，乘用车厂家批发仅有日均2.6万台的偏低水平，同比18年5月第一周下滑44%。第二周的日均批发达到3.6万台，同比增速-26%；第三周的批发恢复到日均3.9万台，同比增速-23%。不过，这个数据相较于前两个月的销量和增速来说，零售和批发方面均有一丝下滑趋势放缓，触底企稳的迹象。

由于一季度以来整体行业销量压力较大，行业持续低迷开始导致消费者降价预期显现，更多人选择持币观望以等待新一轮降价潮。对厂家而言，由于降价预期已显现，现阶段失去压库存动力，更多将会选择控制供给去库存。于是，销量快报分化的各大汽车上市公司的股价，亦受到了销量的影响——自4月末股价开始不断走低的吉利就是其中典型。

目前，5月零售走势受到国六标准实施的影响还是较大，经销商努力提升零售的自救表现较好,在低基数下市场表现大幅改善。厂家努力提升零售的自救表现也较好。总体而言，目前我国汽车行业在经历长时间负增长、需求下滑及环保标准切换等因素的影响下，正在经历艰难时刻，行业洗牌在所难免。

需要注意的是，虽然政策持续刺激汽车市场的消费，但车市的增量再难现大规模爆发式增长，未来的增长除了少部分换车需求，更多的将是刚需方面的细水长流。