新特B轮敲定，造车新势力们寒冬自救

作者 | 卧风凌

来源 | IPO那点事

数据支持 | 勾股大数据

2019年资本寒冬，对造车新势力们来说，是艰难的一年。后补贴时代、特斯拉国产、再加上传统车企的出击，生存空间越来越小。

能继续融到钱的造车新势力，还有玩下去的本钱。但是，融不到钱就基本上是要告别舞台了。

造车新势力们烧钱续命

数年前，一大批互联网手机品牌来势汹汹，如今已所剩无几，这一幕有可能会在新能源汽车领域重现。 

对造车新势力们来说，融到的钱是量产的钱，更是续命钱。 

2015年6月，蔚来1亿美元的融资到位，在随后不到两年半时间里，陆续进行了5轮融资，总融资额高达145亿元，其中，2017年底，蔚来汽车完成新一轮融资，投资方包括腾讯、Baillie Gifford、Lone Pine、中信资本和华夏基金等，本轮融资金额高达10亿美元。 

公开数据显示，蔚来ES8四月交付1139台，环比3月交付的1373台，减少了234台，蔚来销量持续走低。1-4月，蔚来交付量达到5362台，总累计交付量为16710台。 

始于2015年的威马汽车于今年3月完成总额30亿元人民币的C轮融资，本轮融资由百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参与投资。截至目前，威马汽车累计融资金额已近230亿元人民币。

2018年9月，威马旗下的威马EX5正式交付。而2019年一季度，EX5总的交付辆只有3851辆，却在行业中排老二。 

相比于蔚来、威马等造车新势力纷纷开始批量交付，而拜腾却迟迟没有走上量产的道路。 

公开信息显示，截至目前拜腾汽车已经完成了三轮融资，累计融资超过7亿美元，其中在B轮融资中，一汽集团领投1.6亿美元。创立3年多的拜腾汽车即将获得C轮5亿美元的融资，并且，本轮融资由一汽集团领投。 

根据最新媒体消息，目前的拜腾汽车面临着董事长离职、被质疑资金陷困境。

新特汽车唯快不破

热衷于讨论新能源汽车的网友们，很少提到“新特汽车”。 

新特汽车成立于2017年9月，尚不足2年。 

5月16日，新特汽车正式完成B轮融资，估值已经达到独角兽体量，本轮融资由重庆长寿区相关产业基金领投，多家机构跟投完成。新特汽车将加速新产品研发，渠道进一步下沉建设，以及创新业务模式发展。 

在资本寒冬下，新特汽车还能获得新一轮的融资，足见资本市场对新特的认可。 

新特汽车由贵安新区开发投资有限公司开发投资起家，去年5月25日，新特汽车正式宣布获得由鼎晖投资领投，高达数亿美元的A轮融资。 

值得一提的是，目前已完成B轮的新势力仅有蔚来、小鹏、威马三家，新特汽车此轮融资完成后，将成为造车新势力的“第四极”。 

新特汽车可谓速度制胜，从公司成立到第4000台整车下线，新特汽车只用了不到一年半的时间。 

在产品战略上，新特汽车走亲民路线，聚焦10万元以内的A0级纯电动产品，助其以亲民价格迅速打开市场。一年多的时间里，新特走完了首款智能电动汽车DEV 1的研发、上市和交付的全部流程，最终以首款车4000台的下线成绩完美收官2018。

渠道层面，新特汽车计划于2019年将D.Box扩展至100个城市200家，并通过联合小米有品、网易严选等精选品牌，将生活空间融入D.Box，在其执行4S传统职能外，为用户提供更大生活的展馆想象空间。 

据了解，DEV Lite保留了DEV 1大部分配置，针对更下沉的渠道（四五线市场），续航里程调整到了150公里。新特汽车CEO先越透露，这款车型的售价将不会超过6万元。 

今年3月，新特汽车CEO先越对外透露新特已拿到网约车出行的关键牌照。据相关媒体报道，新特汽车已于2019年3月20日获得全国网约车线上运营牌照，同时已分别在4月30日和5月13日获得贵安新区、成都两大地方牌照。同时，在出行领域，还将会和一汽合作，推出一款网约车车型。 

在其他造车新势力们挣扎的时候，新特汽车已经从一个无名小卒一跃成为售价10万之内的领头羊。

重庆千亿汽车城的“自救”

你知道继“北上广深”之后，谁是中国的第五大城市？ 

不是杭州、不是成都，而是“中国汽车城”重庆！ 

重庆2018年实现地区生产总值20363.19亿元，同比增长6.0%，位居全国城市GDP第五的位。汽车制造业是重庆的第一大支柱产业，长安马自达，长安福特，银翔，力帆，高通等等都是重庆重要的车企。 

然而，数据显示，重庆工业“6+1”支柱行业中，电子制造行业增加值增长13.6%、材料行业增长11.0%、化医行业增长4.9%、装备制造业增长3.2%、消费品行业增长1.9%、能源工业增长1.7%，汽车制造业下降17.3%。 

2018年是汽车市场的寒冬，全国的汽车销量出现28年来的首次下滑，整个汽车行业的销量增长负2.76%。作为千亿汽车城，重庆的汽车销量下滑尤为明显。 

停产和倒闭的消息将重庆汽车制造业推到了风口浪尖：2017年刚刚成立的高通汽车公司根本没生存多久就直接倒闭；北汽银翔也到了停产的地步；以摩托车发家的力帆也惨到卖地了...... 

重庆车企大多是萎靡不振的传统燃油汽车厂商。如今，新特汽车本轮领投的重庆长寿区相关产业基金，与天使轮的投资方贵安新区新兴产业发展基金均为地方性产业基金。 

重庆要崛起，新能源汽车的风向成了最优的选择，新特汽车也就成了重庆汽车业自救的一枚棋子。 

结    语

新特汽车CEO先越表示，2019年是新能源汽车产品和品牌的洗牌元年，对于某些至今仍未有产品落地、单靠融资度日的企业来说，2019年是极其危险的一年。 

在新能源补贴退坡之际，再加上来势汹汹的国产特斯拉，造车新势力们需要做的还有很多，不仅仅是融资那么简单，钻研技术才是王道。 

新特汽车能否走到最后？

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