波音737MAX增产计划变减产19%，盘后股价跌超过2%

波音公司上周五宣布，将把737MAX的产量从每月52架削减至42架，减幅19.2%。消息宣布后，股价曾一度下跌超过2%，收盘跌0.99%，至391.93美元，盘后跌幅2.26%，至383.09美元。自埃航事故以来，波音市值蒸发超过250亿美元。

波音CEO丹尼斯米伦伯格在声明中表示，“我们临时调整了737的生产系统，以适应MAX客机交付量的暂停，这样我们可以优先考虑额外的资源，专注于软件认证程序，让MAX客机尽快恢复飞行。”

此前，波音原本计划今年夏天开始每月增加57架，不过，原本的增产计划现在变成减产。按照之前的增产计划，分析师预计波音今年交付的737飞机接近600架，但减低产速之后，总交付量将受影响。

长期来看，空难事件并没有造成MAX8客机大量的退订情况。虽然，印尼航空在埃航空难发生后，率先取消了价值49亿美元的49架737MAX8订单，多家航空公司包括越捷航空、肯亚航空、狮子航空等纷纷表示考虑取消订单。不过，市场担心会引发的骨牌效应并没有发生，其中，巴西最大航空公司勒莫国航（GolLinhasAereasInteligentes）更明言不会取消737MAX飞机订单，认为该客机可能在7月恢复飞行。

不过短期来看，MAX客机减产，将导致客户延迟未交付的付款，减少波音的现金。另外，由于成本分散在更少的已完工飞机上，波音的利润率也可能受到影响。成产完毕的MAX8客机现在无处存放，波音一直在寻找其他的存放地点，并将承担场地维护费用。

此外，新的减产计划还扩大了波音与竞争对手空客之间的产量差距。欧洲空中巴士公司计划将A320飞机的月产量提高至60架，空客A320为波音MAX8的竞争机型。中国日前与空客公司达成了价值350亿美元的300架空客飞机采购订单，其中包括290架A320系列客机。事实上，波音去年交付的军用和商用客机量仅略多于空客，此次减产可能将今年全球最大飞机制造商的头衔拱手让给了欧洲竞争对手。

空客的股价自3月10日埃航事故以来上涨超过6%，至118.68欧元。据悉，空客在3月的客机交付速度上升，至74架。

波音将于4月9日公布今年第一季度的交付数据和订单情况；4月24日公布今年前三个月的财务业绩，波音可能会在报告中对其航空公司客户的补偿费用进行估算。

波音更新软件工程接近尾声但审核认证、恢复飞行或需数月

4月4日，埃塞俄比亚航空发布3月10日空难的初步调查报告指出，当时的飞行员按照波音客机软件推荐的的紧急程序进行操作，但是并没有取得对失事客机的控制权，所以事故发生并非是飞行员操作问题。波音CEO米伦伯格随即发表视频声明，首次承认MCAS系统(机动特性增强系统)都因错误的迎角信息而被激活，向近来两起波音737MAX8客机事故的遇难者家属道歉。

米伦伯格在最新视频声明中表示，波音正在采取全面的、严谨的方式更新MCAS软件，此项工作已经接近尾声，预计将在未来的几周内获得认证，并在全球的737MAX飞机上完成安装。这一软件升级，以及飞行员所需要的相关培训和补充的学习资料，将会杜绝MCAS意外激活情况的可能性，从而避免类似和MCAS相关的事故不再发生。

波音提出了软件修复和额外的飞行员培训，以解决这两起坠机事故中涉及的飞行控制问题。不过，分析人士预计，恢复737MAX的交付和飞行预计需要数月而不是数周时间。

上周，波音向旗下部分737MAX运营商提交了一份针对MCAS的修复方案。据知情人士说，由于额外的工程工作，波音修复MCAS的全面提案可能要推迟到至少4月底才能完成，美国联邦航空管理局的测试和批准可能需要数周时间。

此外，波音公司还成立了一个由四名成员组成的董事会委员会，审查其在MAX客机的修复以及其它开发项目。其中包括定于今年进行首飞的777X远程喷气式飞机，最早将于2020年交付使用；以及一架拟于明年推出的新型中型喷气式飞机。

波音对737MAX的安全性仍然信心满满：“我们将尽一切可能在未来数周至数月内重新赢得客户和公众的信任和信心。”“当737MAX带着更新完成的MCAS软件重返天空时，它将成为有史以来飞行最为安全的飞机”。