八部委共同发文鼓励在部分地区开展应用，甲醇汽车真要来了？

3月19日，工业和信息化部、科学技术部、公安部、生态环境部等8部委发文鼓励在部分地区开展甲醇汽车应用，重点在山西、陕西、贵州、甘肃等资源禀赋条件较好且具有甲醇汽车运行经验的地区，加快M100甲醇汽车的应用。

并且，在此基础上， 鼓励在有条件地区的公务、出租、短途客运等领域使用甲醇汽车。有关地区应因地制宜、统筹布局甲醇燃料加注站建设。

这份关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见称，鼓励在有条件地区的公务、出租、短途客运等领域使用甲醇汽车。鼓励在有条件地区的市政车辆、专线物流运输等领域使用甲醇商用车。

甲醇，主要由煤经过汽化加氢而生成的液体，其性能与汽油接近，也可以用于点燃式的发动机。

甲醇俗称“木醇”或“木精”，用甲醇代替石油燃料在国外已经应用多年，甲醇汽车控制系统技术都已经很成熟，与乙醇一样，甲醇的热值低，但是辛烷值高，也含氧，燃烧甲醇也需要使用专门的发动机。

但是与乙醇不同的是甲醇本身有毒性，对有色金属有腐蚀作用，对橡胶件有溶胀作用，所以必须对发动机以及车上的燃料输配系统进行针对性设计。这种专门设计的用于燃烧甲醇燃料的汽车就称为甲醇汽车。

甲醇汽车由于也有冷起动的问题，所以甲醇用于汽车也多以与汽油混合的形式。最常见的是M85，就是85%的甲醇和15%的汽油的混合溶液。

中国一些地区现在示范使用含15%甲醇的甲醇汽油，这种甲醇汽油含有与汽油互溶的助溶剂，也含有抑止金属腐蚀的腐蚀抑止剂，汽油发动机不采用任何改动就可以使用这种燃料。

由于甲醇有毒，因此在甲醇使用的各个环节中都要特别注意，要制定相应的管理制度和使用方法来确保使用安全。

吉利控股集团董事长李书福此前表示，甲醇作为一种(碳、氢)能量的载体，本质洁净，其常温常压液态的基本物理属性，使得储、运、用以及能量形式的转换更加安全便捷。由于来源广泛、经济体量巨大、全产业链可持续发展，甲醇已逐步为全球业界公认是一种理想的新型清洁可再生燃料。

在市场应用上，目前已经有超过一百个国家和地区不同程度应用甲醇汽车，有的已达到较大规模的推广，甲醇汽车的地位日益提升。甲醇的资源丰富，可以再生，属于生物质的能源。中国是一个煤炭比石油多的国家，适度发展甲醇汽车是缓解能源问题的一个出路，但是甲醇同样属于一次能源，它的使用同样会带来环境污染。

我国开展甲醇汽车研发和应用始于20世纪80年代，不少省、市及企业积极参与，取得了大量的技术成果和宝贵经验，形成了一定的规模。

2014年，国务院常务会议明确提出，京津冀、长三角、珠三角地区除热电联产外，禁止新建燃煤发电等高耗能高污染项目，这是因为热电联产有更高的能源利用率。传统电厂对于煤炭的能源利用率能够达到40%~44%，热电联产对于煤炭的能源利用率能够达到70%。

而比热电联产更高利用的技术是煤电化多联产技术，它使煤炭的能源利用效率可以达到85%，除发电、供热外还产出甲醇。

甲醇是基础的化工原料，除可以为内燃机提供燃料外，还可向下游产业链延伸，所以发展甲醇汽车和我国煤炭资源的清洁、高效和综合利用紧密联系，这是中国考虑甲醇替代的基本出发点。

譬如，太化股份（6600281.SH）、兴化股份（002109.SZ)、宝泰隆(601011.SH)、广汇能源(600256.SH)都是产业链上的一环。

诚然，甲醇做为一种一元醇，安全性，尤其是毒性一直被认为是大规模使用的隐患，但事实上，不仅在我国，就算是在示范运行总里程超过2亿英里（约合3.22亿公里）的美国，也从没出现过甲醇燃料使人中毒的事件。

国内外，尤其是近十几年来我国大量的甲醇应用实践表明，规范使用甲醇燃料是安全的。

“叫好不叫座”仍是目前甲醇汽车在中国面临的窘境，甲醇汽车要实现产业化，真正大规模推广“上路”仍面临不少障碍。

不过，根据国家工信部对新能源汽车的定义，新能源汽车是指纯电动汽车和插电式混合动力汽车。

其他能源驱动的汽车只能算作节能汽车或清洁能源汽车。相比新能源汽车动辄几十万元的价格，甲醇汽车即便是在传统汽车的基础上改装，成本也不过2000~4000元。

发展甲醇燃料的优势是社会综合成本低。除了依靠我国汽车制造和甲醇生产上的优势外，主要体现在能够利用原有的汽柴油加注网络上。

改造一个加注设施只需将油罐彻底清洗并更换加注机，费用只要10万元，很小的支出就能使现有资源得到更好地利用。

发展甲醇不只是推广甲醇汽车，它是与煤基多联产技术产出端中的化工产品相衔接的一个方面，也是对于我国目前提倡节能减排大方向下一个很好的补充。

可是，甲醇汽车的大力发展，还有许多的疑虑，因为甲醇作为车用燃料而言，并不是一种理想的燃料，它的热值相当的低，说白了就是不耐烧。甲醇燃烧产生的热值每公斤约为4650千卡，乙醇的热值为每公斤约6530千卡，汽油的热值约为每公斤10490千卡。

从数据上不难看出，甲醇的热值还不到汽油的一半，也就是说在同等功率的发动机中，一辆汽车每百公里消耗掉10升汽油，那么如果换成甲醇的话，百公里就需要20多升。

基础配套设施的建设，是十分需要的。

当然，还有一点顾虑就是，甲醇有毒易挥发是我国老百姓众所周知的，人体内摄入少量的甲醛就有可能导致中毒甚至死亡，如果在使用或者运输过程中发生了泄漏，或者是甲醇在不完全燃烧时产生甲醛气体，就会带来极大的社会灾难。