飞机软件工程师：经济原因、培训不足及维护日志缺失共铸波音悲剧

飞行员兼飞机软件工程师Dave Kammeyer在推特上撰文称，他认为波音737max 失事不是软件原因。Dave Kammeyer认为，三方面的问题铸就了波音737MAX的悲剧。

经济问题：737的发动机使用了太多燃料，所以为了省油他们设计了737 MAX，该款飞机安装了更高效的发动机LEAP-1B和更大的风扇。

出于经济原因，波音公司继续采用737的机身，这样保持飞机的机身、机翼、起落架不变，在安装了大风扇的情况下，为保证发动机有足够的离地高度，提高了发动机的安装点，因而飞机的俯仰配平性能有变化。同样，波音公司为了省钱，创建了机动特性增强系统（MCAS），以电子方式修正飞机的缺陷。

在开发MCAS的过程中，存在系统性工程问题。波音公司想要最简单的解决方案，以适应他们现有的系统架构，因此它想要最少的修改，并为飞行员和维护人员提供最少的新培训。最简单的方法是在现有的偏移组件（EFS）系统中添加一些功能。和EFS不同，MCAS可以造成大角度的俯仰操纵变化（最大行程为下俯0.81个单位至上仰0.1个单位。）

在两架出现悲剧的737MAX飞机上有一个同样的传感器问题，737MAX的迎角传感器(AoA)似乎不太可靠，而且读数错误很大。波音公司出售飞机时，有些额外迎角传感器和警告灯被波音公司列为购买时的可选项，失事飞机均没有该迎角传感器。拥有该迎角传感器的飞机都没有出现过类似故障。

飞行员培训问题：狮航的飞行员甚至根本不知道MCAS系统，而到了埃航的时候，虽然已经有了紧急通知，但从来没有对该次故障进行模拟飞行训练。如果飞行员能够正确快速地发现问题并运行空速不可靠检查单等，他们应该就不会坠机（注意！这只是最可能的解释，尚没有证据）。

维护实践问题：以前的工作人员遇到了同样的问题，并没有在维护日志中记录问题。这只是该问题的因素之一。

Dave Kammeyer认为，这些问题共同铸就了波音737 MAX的悲剧，而非任何软件原因。计算机和软件根据规范执行他们的工作，没有错误，只是规范很糟糕。现在波音解决这个烂摊子的最快方法就是召集软件人员做出另一个补丁。

作为软件工程师，Dave Kammeyer称，他们有时会被要求修复机械或航空或电气工程的缺陷，但金属已被切割、模具已被制造、芯片已被制成，因此那个问题是无法根本解决的。

众议院航空小组委员会主席D-Everett上周四在接受采访时表示，美国联邦航空局预计将批准MCAS的软件修复，将从多个AOA传感器提供系统数据输入。 他说，波音公司还将为飞行员为该系统的其运行方式的变化提供更多的培训材料。

美国联邦航空局一方面监管航空业，一方面又需要推动航空业发展，难免存在利益冲突。有趣的是，埃塞俄比亚拒绝将坠毁的737黑匣子移交给美国联邦航空局，反而送到了法国。显然，埃塞俄比亚对美国联邦航空局和白宫的真实性和公正性缺乏信心。

两次重大事故已造成波音二十年来最大的一次股价暴跌。股价或许会随着事情的进一步处理和分析师对波音此次财务影响的估算逐渐明确而慢慢恢复。飞行员需要经过适当的培训才能驾驭飞机，法航在推出新款A320时遇到了类似的问题。但这次是波音公司的责任，事故的深远影响非经济上所能衡量。