特斯拉豪赌中国市场，但过得了这几关吗？

北京时间2月13日消息，特斯拉公司要想成功，中国这个全球最大汽车市场必不可少。中国顾客对于新能源汽车的需求井喷，政府也大力支持新能源汽车的发展。

特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)近日警告称，没有中国制造的支撑，特斯拉将无法实现每周生产1万辆Model 3的长期目标，也无法以3.5万美元销售市场期待已久的入门版Model 3车型。

“因此，我们需要上海工厂来完成这些目标，”马斯克在第四季度电话会议上称。

本土对手竞争激烈

不过，和其他美国汽车制造商一样，特斯拉在中国面临激烈竞争。

汽车咨询公司ZoZo Go创始人迈克尔·邓恩(Michael Dunne)称：“去年，中国生产的电动汽车占全球一半，美国产量约为20%。不论是体量、生产和规模，中国都遥遥领先。”

在中国，早有多家电动汽车制造商投入了市场的争夺中，包括在去年9月份上市的蔚来汽车、“股神”巴菲特投资的比亚迪、大众和通用汽车的合作伙伴上汽集团、沃尔沃母公司吉利汽车、北汽集团及其子公司北汽新能源电动汽车公司。此外，多家电动汽车创业公司也在中国崛起，包括拜腾和威马汽车。

ZoZo Go的数据显示，自2012年以来，中国汽车制造商受益于价值600亿美元的政府补贴和税收激励，此举旨在让中国车主能够买得起新能源汽车。

但是正如马斯克近期感到惋惜的是，特斯拉未能从这些补贴和税收激励中获利。结果，在美国售价约为8万美元的Model S在中国被课税后售价提高到了14万美元左右。

特斯拉汽车在中国的售价可能依旧会十分昂贵，除非该公司开始在上海工厂生产汽车。

资金从哪里来？

即便特斯拉在上海的3号超级工厂已经破土动工，但是特斯拉仍未向美国证券交易委员会提交8-K文件，说明已经筹集到了建厂资金或者就此达成了重要合作。

与此同时，宝马、奔驰、奥迪、丰田等非中国本土汽车制造商已经在亚洲建立了滩头堡，通过与当地实体达成的一系列合作和协议在亚洲进行生产和销售。

汽车行业市场策略师丽贝卡·林德兰(Rebecca Lindland)指出，特斯拉在中国占据了一项重大优势。

“中国政府已经为特斯拉提供了极大帮助，给予它特别豁免从而成为外商独资汽车制造商，不需要当地合作伙伴，”她表示，但也提醒称，“特斯拉仍需要在中国以盈利方式销售产品，必须能够让消费者愿意支付一大笔钱。”

要适应中国文化

此外，特斯拉及其反传统的CEO马斯克在中国依旧享有很高的人气。“马斯克是特斯拉的代言人。人们想支持他，支持他的改变汽车行业面貌的使命。人们对他这么做的初衷十分清楚，能够推动他完成这一使命，”林德兰称。

市场咨询公司J.D. Power全球汽车业务高级副总裁道格·贝特兹(Doug Betts)补充称：“从某种程度上讲，我认为他们最大的风险在于，蔚来汽车等公司拥有大量现金，对他们的汽车设计进行了大力投资……本土公司的一项优势在于他们了解当地文化，他们的语音识别在普通话问答方面十分清晰。特斯拉在适应这些方面可能会遇到一些困难。”

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特斯拉充电站增速远低于车辆增速 引发投资者担忧

北京时间2月13日消息，当地时间周二，摩根士丹利(Morgan Stanley)的分析师亚当·乔纳斯(Adam Jonas)在一份投资报告中称，特斯拉已经建立起来的全球充电站网络，可能成为一条“具有竞争力的护城河”，为特斯拉免遭其他电动汽车制造商的竞争提供保护。

但该分析师同时指出，特斯拉充电网络的增长“远远低于特斯拉汽车数量的增长”，每年该网络内的充电站数量增长约40%，而路上行驶的特斯拉汽车数量增幅为83%；此外，特斯拉车辆的“增长速度远远高于其实体店和定点服务网络的增速，这些引发了投资者对该系统压力的担忧”。

乔纳斯在周二的报告中称，“根据美国能源部的统计数字，我们估计特斯拉的充电站数量可能占到美国充电站总量的30%到40%。”因对特斯拉以及电动汽车行业的独到见解，乔纳斯在华尔街备受关注。

目前，特斯拉的充电网络包含了“超级充电站”（Supercharger）和“目的地充电站”（Destination Charging）。截至去年年底，特斯拉将其全球“超级充电站”网络扩大至近1.3万个，同时将其“目的地充电站”总数增至2.1万个以上。超级充电站可以在一小时左右为大多数特斯拉电动汽车进行充电，而目的地充电站的充电时间较长一些，更适合在商场或酒店内部署。

乔纳斯表示，“特斯拉的战略吸引力，部分在于其基础设施实体的分布足迹。我们相信，随着时间的推移，特斯拉在这方面能够改善客户体验、减少摩擦，并为公路上数百万特斯拉车辆管理提供支持，无论是自保车辆还是第三方商业车队。”

摩根士丹利估计，特斯拉将在2030年前把超级充电站网络扩大到1.5万个，从而向“接近1300万辆规模的特斯拉公路车队提供支持”，乔纳斯说。

乔纳斯表示，“尽管特斯拉一直在努力解决服务质量问题(比如将移动服务车队增加到411辆)，但客户服务体验似乎还有很大的提升空间。”

摩根士丹利对特斯拉的股票评级为“持股观望”（equal weight），目标价为每股283美元。周二纳斯达克股市收盘，特斯拉股价跌1.03美元，报收于311.81美元，跌幅为0.33%。

特斯拉最大的机构投资者T. Rowe Price将其持股减半

近日，根据提交给美国证券交易委员会(Securities and Exchange Commission)的一份文件显示，在去年第四季度，特斯拉最大的机构投资者、国际基金管理公司T. Rowe Price将其所持特斯拉的股份削减了一半。

该监管文件显示，截至去年年底，这家国际基金管理公司持有898万股特斯拉股票；而T. Rowe Price公司新近持有的这部分规模较小的特斯拉股份，占特斯拉公司截至去年12月底已发行普通股的5.2%。

不过据总部位于马里兰州巴尔的摩（Baltimore）的T. Rowe Price公司之前披露的一份文件显示，截至去年9月30日，该基金集团持有1740万股特斯拉股票，占特斯拉总发行股的10.2%。

截至2018年第三季度末，T. Rowe Price是这家电动汽车制造商的第二大股东，持股份额仅次于该公司首席执行官埃隆·马斯克。截至去年12月31日，T. Rowe Price公司管理的资产规模为9620亿美元。

特斯拉股价在去年第四季度上涨近26%，周一美股收盘，特斯拉股价涨7.04美元，报收于312.84美元，涨幅为2.30%。

T. Rowe Price拒绝对该报道置评，特斯拉也未立即回应置评请求。

资料来源：

https://www.cnbc.com/2019/02/11/tesla-faces-steep-competition-in-china.html

https://www.cnbc.com/2019/02/11/imran-khan-announces-plans-to-launch-online-retailer-verishop.html 

https://www.cnbc.com/2019/02/12/morgan-stanley-tesla-charging-station-network-competitive-moat.html