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对于住在珠三角的市民来说，2018年最大的新闻毫无疑问是港珠澳大桥的落成和大湾区的建设规划，而近期又有新闻报道，连接深圳和中山的“深中通道”正在建设当中，预计在2024年通车。对于整个珠三角来说，随着这两座大桥的落成，由于交通变得更便捷，珠江两岸城市一体化程度将更高，无论从哪个角度来看，对于整个珠三角、整个大湾区来说，都会整个区域经济体处于更高效的发展阶段。
但是，对于处于珠江口上游的千年商都广州来说，随着这两条桥的规划及落成却出现了两种不同的声音，一类观点认为广州处于整个珠三角的中心地位，整个大湾区经济如果再上一个台阶，作为区域中心的广州自然也会更上一层楼；另外一类观点则认为随着这两条大桥的落成，特别是如果深中通道规划不慎，将会影响到南沙港进出的货轮，从而影响到整个广州的经济发展。
广州市人大官网在显著位置挂出来自财新周刊的报道《一座大桥引发的争议》
甚至还有人从风水的角度来解读这两座桥对广州及大湾区的影响，有人认为整个珠江就是一条巨龙，这条龙的龙头自然就是广州这座城市，珠江口是这条巨龙出海饮水的意象，两座大桥如果落成了，将会“关拦入海龙”、阻止这条巨龙的出海，让“回龙顾主”，“龙气”可以均沾到珠江两岸的城市中。
有部分风水人认为两座大桥有利于珠江口巨龙“回头顾主”
风水上的道理其实我实在也听不太明白，但两座大桥的规划和建设确实让区域内的房地产行业自嗨了一段时间。我曾经问过很多老一辈的广州人以及专家，为什么广州在近代中国这么的牛？得到的解释大概是广州人的务实精神、广州人具备的商业头脑还有广州这座城市的包容性，总结起来，其实无非都是在强调广州人这个群体优越性。但这类解释并不够透彻，以清朝广州十三行“四大家族”为例，潘、伍、叶三家其实均是福建等地的外地商人，而改革开放后，“投资不过山海关”的东北人在广州经商做得好的也大有人在。
如果不能把广州这座前年商都和改革开放前沿城市大约400年的历史理清楚，从而分析出广州这座城市近代兴盛的原因，那么我们也就无从去探讨这两座大桥今后可能对广州影响之利弊。
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近代全球化商道成就的“海洋—陆地”商贸十字路口
日本历史经济学者宫崎市定在其著作《东洋的近世》中提出了“商道”对一个区域的政治、经济甚至宗教的重要性，其总结中国从唐朝开始的商道是从内陆商道——运河商道——海洋商道的变迁历史，因此，从唐开始，我国的一线城市逐步从内陆长安关中地带转向江浙杭州一带再到香港、上海这些港口城市。本文尝试用商道变迁的方式来探讨广州的历史和未来。
1. 欧洲-阿拉伯-南印度-东南亚-中国，大航海路线上天然的避风港
在广州生活的人应该知道，这几年台风都直接吹袭珠江口，但很奇怪，每次广州全市停工停课，市民假是放了，但是台风在广州都是轻轻掠过没造成什么灾害。这并不是什么运气，其实看看广州的地图就可以知道，广州城市的中心，刚好位于珠江口的顶端，相当于珠江口两岸为广州提供了一个天然的避风港。
珠江口是天然的避风港
在大航海时代，欧洲的商船大多都是帆船，欧洲为了中国的茶叶不远万里，需先从欧洲到达南印度，在从南印度到达东南亚诸岛，最后再等待一年一次的季风从东南亚到达中国大陆，珠江口就是这条路线上最佳的避风港。而且，商船到达珠江内港后可以直接通过水路从广州海珠区一带装卸货，广州城内有完整的货运产业链，能将全国的货物集中到广州码头内，并将国外的货物运送到全国各地。从成本、效益和风险角度看，广州都是大航海时代中国最优的商业城市。
图 大航海时代商船主要通过一年两次的季风从东南亚进出中国
广州人由于长期和国外贸易，因此培养了大批懂外语以及金融知识的商业人才。世人常说魏源是中国睁眼看世界第一人，但是在魏源之前，十三行商人就已经放眼全世界，十三行商人潘振承甚至成为了英国东印度公司的股东，潘的帐房先生伍秉鉴后来因成立的怡和洋行成为世界首富，其子孙还是美国铁路公司的大股东。整个珠三角由于大航海时代的地理优势让广府人遍布全世界，广东粤语甚至成为世界第五大语言。
广州十三行商人伍秉鉴，曾经是世界首富
2. 远离京城政治中心的贸易中心
贸易总是伴随着海盗和黑社会组织，只有枪炮才能为远洋贸易提供安全保障，比如东印度公司就有自己的武装和法庭。同样是对外贸易的港口城市，如果贸易武装出现在泉州、杭州一带，那么会成为朝廷的心腹大患。原因是江浙一带是明清的经济核心地带，一但出现暴乱，将会影响到整个朝廷的安危。朝廷甚至不惜用闭关锁国来剿灭这些地方的郑成功、倭寇势力。但在广州，由于远离京城，从广州北上陆路只有韶关梅关一条路，天地会这类组织对于朝廷来说威胁远小于江浙一带。因此，乾隆开始让广州一口对外通商应该是一种必然的选择，自乾隆年开始到鸦片战争期间，所有的外国商人必须在广州和十三行商人进行贸易，这也就成就了广州的商业历史地位。
乾隆规定广州一口通商，奠定了广州的历史地位
由于岭南居民身材矮小，岭南又不生产马匹等军事物资，在冷兵器时代广东的任何叛乱似乎都无法翻越广东梅岭一带。但令清政府也没想到的是，到了枪炮热兵器时代，科技的进步可以让广州成为反清革命的中心。孙中山凭借着与广州十三行有着千丝万缕联系的天地会美国分支洪门，成功获得枪炮和武装资金，北伐成功推翻满清统治，建立民国，这是在中国历史上唯一的一次，从南向北打获得成功的起义。
孙中山旧金山“洪门筹款”在美国见报
可以这么说，广州的近代的辉煌史部分仰仗于自己远离京城，获得了历史性的发展机遇。
3. 整个珠三角产业的中转中心
现代的贸易的商船已经由帆船变为轮船，因此贸易的港口已经变为香港这样的深水港城市。由于香港和珠三角的文化和地理亲密关系，改革开放初期，我国投资80%以上来自香港，当然主要的投资产业落地也在珠三角片区。
图 改革开放后，珠三角主要承接香港的轻工业产业转移
而由于广州处于整个珠三角的顶端，广州自然就成为了珠三角产品贸易的中转站，比如从中山的货物如果要从香港出口，则必须经过广州，而广州又成为了货物运输到外省的必经之路。因此，广州在改革开放后成为了一个对外贸易最重要城市，甚至全国商品的广交会也落户在广州。
中国进出口商品交易博览会落户在广州这座外贸基因浓厚的城市。
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商道的变迁对广州未来的影响
回顾以上历史，也是为了推演下广州发展的未来。从本文上述可以得出以下结论：广州是因地理位置优越性和全球化大时代相匹配的贸易中心。如果要推演广州的未来，我们只需要回答以下三个问题：
1、世界全球化贸易的未来是否会更好？
2、珠三角是否能维持全中国的贸易中心的地位？
3、广州在珠三角的区域中心地位能否稳固？
请读者尝试不看下文自己思考回答一下，也许大家能从自己的角度找到答案。
1、全球化逆流正在涌动
从中国改革开放以来到过去10年加入WTO，中国应该说世界全球化最大的受益者，从1978年进出口贸易占全世界不到1%，到2017年已经超越美国成为世界第一大进出口贸易国家。
从长期来看，世界全球化的洪流应该是无法阻挡的，但是从近几年来看，全球化的趋势出现了倒退的迹象，近10年全世界贸易进出口增长大概有5年是接近0增长或者负增长。
加上近期中美的贸易摩檫影响，中国的进出口数据已经出现了增长放缓的趋势，PMI数据跌破了荣枯线，这无疑对于整个珠三角外向型经济形成不利的影响。
2、国内产业和贸易已经逐步从珠三角向大陆内迁
珠三角一直都是对外贸易的区域经济，但从2008年开始，我国的对外贸易占社会零售品规模已经低于50%，2014年已经低于40%，这说明我国内需已经逐渐取代了对外贸易对经济的拉动作用。
目前世界货运80%以上依然依靠海运，港口数据可以作为国内产业已经逐步内迁的依据，宁波—上海港已经替代香港成为我国乃至世界第一大港口，且从发展增速看，长三角的港口增速明显要高于珠三角。
中国主要港口吞吐量对比
2018年，中国首届国际进口博览会选择在了上海，而不是千年商都广州，上海目前是中国最大的进口消费品集散地，是最大的服装、化妆品、汽车进口口岸，本文前文也有论述，江浙一带是整个中国的心脏地带，上海港口有众多的黄金水道和高铁公路直达中国广阔的疆域，未来辐射的中国内陆广大地区是庞大的消费主力腹地。
虽然我国内需数据在增长，但是从广东省今年PMI连续五个月低于全国数据来看，可以看出，外贸对珠三角的影响的比重还是很大，中美贸易战如果持续，依然对珠三角是不利的影响。
3、广州在整个珠三角的区域性地位将下降
到最后，我们在来谈谈广州未来在珠三角的区域性中心地位的影响，这其实和大湾区的港珠澳大桥和未来连接深圳和中山的深中通道有着非常密切的关系。有的报道现在担心这两座桥是否会影响广州港大吨位轮船的海上货运？但我觉得这个问题还不是对广州最大的影响，相信政府也可以从技术上真正让广州港的影响将至最低。
两座大桥让珠江两岸链接更紧密
广州由于自身的外贸基因，因此近几年没有发展出过多的科技产业。目前深圳是全国科技最发达，产业最齐备的城市，未来深圳核心区城市的产业将会向周边逐步扩散，港珠澳、深中两座大桥将会使得珠江两岸的城市连接更紧密，主要让中山、珠海等珠江西岸城市融入科技产业分工中，但也弱化了广州作为这些城市的中转站的作用。
再来看看未来整个珠三角和全国的高铁规划路线图，根据广东省规划，2020年在全省将实现市市通高铁，规划中，增加了两条穿越珠江两岸的莞惠高铁、深茂高铁，还增加了一条以深圳为中心的纵向铁路深赣高铁，这样连同2013年开通的深厦高铁，沿着珠三角两岸的主要城市之间贸易往来将有更多的交通选择空间，但这也进一步的弱化了广州作为整个珠江口的中心地位。
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总结
从近代开始，广州就凭借着自身的地理优势形成了对外贸易的商业文明。改革开放40年后，中国已经变得强大，只有解答好如何利用贸易优势实现广州产业科技升级的历史课题，才能让广州这座城市的商业文明延续下去。
