滴滴拓展定制公交业务，网约公交是否可期？

滴滴与南京公交集团合作开通定制班车业务

12月12日，南京公交集团和滴滴出行合作开展定制公交“您巴士”业务举办发布会。双方宣布，12月18日起，南京定制公交首批120条线路正式上线运营，预计可以帮助高峰期乘客节约33.5%的时间。

其实，滴滴想在公交车领域已经历了较长时间的持续探索。滴滴从2015年7月便推出了巴士业务。当时针对于定制巴士细分领域的诸多创业公司，例如嗒嗒巴士，小猪巴士等均受到资本青睐。这些定位于高峰期上下班需求的定制巴士公司希望通过互联网思维切入公共交通领域，通过整合公交系统巴士供应资源和高峰期乘客乘车需求，达到供需合理匹配，以期解决高峰期上班族乘车难的问题。然而，由于业务开展过程中存在着难以规范化运营、乘客时间难以协调、成本难以把控、盈利难等问题，定制巴士业务的发展面临很大困难。

经过战略调整后，目前滴滴主要采取与城市公交集团战略合作的方式，目前已经在青岛、深圳、贵阳、济南、临沂等城市开展了网约公交车业务。目前滴滴公交已开通900余条定制公交线路，有定制公交、大站快车/快线，通勤线和高峰跳站等各种首创出行场景，全年累计服务452万人次。此次南京定制公交上线，将使滴滴平台上运行的定制公交线路超过1000条。

网约车企业期望通过定制公交方式解决出行痛点

首先，公共交通仍然是我国乘客出行的主要方式。根据天风证券的统计数据，近二十年来我国公共交通出行比例虽然呈现不断下降趋势，但是截至2013年仍然占据着40%以上的比重。由此可见，公共交通出行仍是至关重要的居民出行方式。

（图片来源：天风证券研究所）

然而，随着私家车数量的飞速上涨，我国交通系统日渐承受更大的运载压力，公共交通拥堵问题十分明显。

高德地图走访了我国十多个城市的公交集团，调研了其城市公交运营状况后，总结出我国城市公交系统存在以下显著痛点无法解决：

①早晚高峰拥挤。早晚高峰期存在较强的通勤趋势，且我国常规公交系统运力尚不能在早高峰期间完全满足乘客需求。早高峰的拥挤情况给通勤乘客带来较大困扰。

②：换乘次数多。许多上班路线无直达公交车，乘客需要在各种交通工具以及各种路线中不断换乘。

③：无地铁接驳公交线路。根据高德出行大数据，在居住地距最近地铁站3km以上通勤乘客中，29.9%的通勤乘客没有直达的地铁接驳线路。

（图片来源：高德地图《公交大数据分析报告》）

以滴滴为代表的一种网约车企业也尝试从上述痛点切入，以期帮助上班族解决早高峰时期的通勤问题。

从滴滴公交官方的定义来看，滴滴公交目前主要涵盖了换乘查询、定制公交和企业班车三大业务。

同时，滴滴公交定制路线的规划依托于平台大数据支持，采用优化算法，合理分析城市居民出行的显著特征，辨别热点路线和热点时段，再选择合理站点和路线。数据手段和公交规划体系相结合，一定程度上有利于提高路线规划效率，更加切合乘客的出行需求。

滴滴并不是定制巴士细分领域的唯一玩家。2017年9月首汽约车开始上线“首约巴士”业务，首先在北京运营。目前首约巴士业务包含了日租、半日租、多日租、接送机等服务。该公司采取“城市合伙人”模式，预期在2019年和“城市合伙人”一起，为超过100座城市的用户提供便利的巴士网约车服务。首约巴士目前已经在珠海、兰州、西安等30多座完成合伙人招募，并正式开展了网约公交车服务。

在定制巴士领域也曾有一系列创业公司的参与，例如嗒嗒巴士，小猪巴士等精准定位与白领上下班通勤服务的企业曾获得资本青睐。嗒嗒巴士曾于2015年9月获得过2亿元B轮融资，2016年2月获得1.3亿元战略融资。嗒嗒巴士通过优化线路、乘车送礼品、送早餐、APP内置广告、构建游戏社群等方式，期望谋求定制巴士的更好发展。还有小猪巴士、嘟嘟巴士、易到巴士、巴哥驾到等创业公司都曾获得资本青睐。

在国外，网约车企业也曾尝试布局定制巴士领域。 2015年，Uber在旧金山的UberPool上线了智能路线（Smart Routes）功能，虽然车型采用的不是公交车，但是路线却是采用Uber基于数据分析制定的智能化的固定路线，与定制巴士如出一辙。2017年Uber与Transit合作接入公交车信息，帮助乘客规划乘车安排。2018年7月，有消息称Uber和Lyft都在谋求收购一家名为Skedaddle的众包巴士创业公司。

“互联网+巴士”业务开展存在一系列难点

一方面，从定制巴士业务开展的战略思维来看，一定程度上增大了公交汽车的供应量，合理调整了班车时间以满足上班族需求。在公交线路布局日渐成熟的情况下，发展多元化的定制公交线路，如通勤公交、枢纽巴士、社区巴士、商务快巴等，是能够有效缓解一部分通勤难点的有效手段。

但是另一方面，虽然有大批企业在定制巴士领域不断投入资金试水，由于公交车属于城市交通的重要组成部分，定制巴士业务的展开需要考虑一系列的协调整合和资源配置问题，运营合规、乘客下班时间不确定、成本难以控制等问题给定制巴士的进一步发展带来很大困难。

嗒嗒巴士某巴士长称，乘客对嗒嗒巴士提供的各种花哨的游戏、礼品等并不十分感兴趣，乘客最关心的是能够准点到达且乘坐舒适的公交车。但是嗒嗒巴士在运营过程中经常遇到乘客投诉车子迟到或没有车子等问题。在嗒嗒巴士尝试适当涨价以期收回成本的情况下，乘客数量大批量减少。部分线路已经停运。

归根究底，定制公交是否能够切实提供良好的用户体验并保持稳定运营是决定定制公交能否长远发展的重要问题。

首先，定制公交增加了公交车供应数量，整合了高峰时段的消费者需求，以实现供需的合理匹配，是一个有效解决问题的手段。但是公交车毕竟仍旧是要在路面上运行的交通工具，在城市交通系统车多路少的根本问题尚不能得到有效解决的情况下，定制公交同样在一定程度上受限于道路拥堵情况。故而定制公交是否能切实减少乘客近三分之一的通勤时间有待考量。

其次，定制公交系统需要保证充足的公交车供应，保证充足高效的路线规划，这也对规划能力和执行能力提出了较高要求。保证长期稳定且灵活合理的定制公交供应，是关系到定制公交是否能进一步发展的另一重要问题。

再者，定制公交需要确保较低的价格，故而盈利问题成为定制公交另一重要问题。从滴滴公交即将开始运营的南京线路来看，票价在2至6元的范围内。在保证价格较低的情况下，需要考虑如何为公交体系运营、新线路的规划甚至更多定制化服务的开拓提供充足的资金支持，保证整个项目的长期可持续。

最后，牌照问题、合规问题是从风险管理角度考量的又一重要问题。滴滴公交目前大多采用和公交集团合作的模式。除了滴滴公交，市场上还存在众多致力于打造网约公交服务的企业，虽然绝大部分企业都是在合法合规的基础上开展公交业务，但仍存在一部分公司尚未取得道路客运经营许可就开始运营的违规行为。在这种情况下是否能够确保市民出行安全，合理保障交通秩序，是不仅关系到企业个体，更关系到交通系统安全的重要问题。

小结

从2014年开始网约车企业在定制公交业务方面也经历了较长时间的探索。在班车方面滴滴出行目前主要采取和公交集团合作开展定制公交线路的方式推进业务发展，滴滴、首汽约车等企业也针对企业用车等情况开展定制巴士等服务。这些举措一定程度上补足了城市交通体系在高峰期运力不足的短板，能够帮助上班族及需要用车的企业等解决通勤问题。

但是从整个定制巴士领域的发展而言，尚存在乘坐体验与服务质量难以保证、盈亏平衡难以控制、出行安全难以把控等一系列问题，为网约车企业深度切入城市公交体系并带来切实有益的变革带来一定困难。