每天净赚北京一套房,这家巨无霸公司即将准备上市

最近,中国铁路总公司科技和信息化部副主任齐延辉在发布会上表示,高铁提速的计划在研究,很难说下次提速是什么时候,但非常肯定的是有这个计划。

  作者:韦航财经

  来源:无忌

最近,中国铁路总公司科技和信息化部副主任齐延辉在发布会上表示,高铁提速的计划在研究,很难说下次提速是什么时候,但非常肯定的是有这个计划。 

高铁加大了各城市间的联系,加快区域经济融合,是利国利民的好事,都将享受高铁带来的极大便利。 

众所周知,铁路基本不怎么赚钱,但是,有一条铁路极为赚钱,那就是京沪高铁。据传,京沪高铁上市正在准备中,有多家券商积极参与,资本市场正在期待这个巨头的登陆。

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现金奶牛

京沪高铁,作为连接北京和上海、环渤海经济圈和长三角经济圈的大动脉,作为中国一次性投资最大(2209.4亿元)的工程,不但经济、战略意义重大,也是中国第一条实现盈利的高铁,而且赚钱能力越来越强。

京沪高铁2011年6月30日通车,四年后的2015年就开始盈利,当年利润65.81亿元,2016年、2017年分别增至95.27亿元、127.16亿元。

简单计算一下可知,去年京沪高铁每天利润就接近3500万元。

2018年,京沪高铁收入可轻松突破300亿元,盈利也只会比往年更多,因此四年累计下来至少会有400亿元。

京沪高铁也是目前中国最繁忙的铁路,截至2018年6月底累计发送旅客8.25亿人次,占全国高铁客运量的大约十分之一,特别是2018年5月1日单日运送旅客66.9万人次创最高纪录,等于搬运了一座城市。

有关人士预计,在客流量逐步饱和情况下,随着铁路运输市场化程度不断提高,京沪高铁或将提升运价,从而增厚利润。

按照计划,中国铁路又将迎来一轮运行图调整。在客运量持续增长带动下,中国最赚钱的京沪高铁肯定会“水涨船高”。 

有专家表示,京沪高铁产权比较清晰,而且连续多年盈利,符合上市基础条件,可以成为率先上市的铁路公司。

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发达的高铁技术

京沪高铁强有力的盈利能力更在于中国高铁技术的发达。

从2008年中国第一辆高铁京津城际高铁正式开通运营至今,短短9年时间,高铁在中国已经像过去的绿皮火车一样,成为极其普通的存在——普通到我们压根没想过,中国高铁到底有多强。

而对中国高铁来说,一切都源自1978年。 

19781022日,邓小平第一次访问日本,从东京到京都的370公里路程中,小平同志第一次乘坐日本光号新干线。

这次出访随着国内新闻播报,高铁第一次出现在中国人的视野中。

中国铁路科研人员也开始了对高铁技术的探索和研发197812月,科研人员选择京广铁路石家庄到保定段的131公里,拿出当时最好的从联邦德国进口的NY型内燃机车,开始第一次高速试验。

1980年到1990年间,中国科研人员发表将近3万篇学术论文,主要研究外国的高铁,研究历史、研究原料,还从零开始研究技术工艺,一切都还处于理论阶段 

20世纪末,中国开始一步一步打通建设高铁的可能性。

第一步是改造广深铁路,在1998年第一次实现了全线电气化,告别内燃机,提速成为了准高铁。 

接下来,中央为高铁建造做了中长期铁路网规划,设计出超过1.2万公里的四纵四横铁路网。 

2008年,中国科研人员花4年时间,边学边开发,终于研究出中国第一条具有完全自主知识产权的高铁——京津城际铁路。

接下来的8年,便是神一般的中国速度:中国有了世界第一条高寒地区高铁哈大高铁、世界等级最高的高铁京沪高铁、世界单条运营里程最长高铁京广高铁,还创造了世界最快运营时速486.1公里/小时。

毫无疑问,中国高铁一步一步走到今天,已经站在世界顶端,京沪高铁也站在巨人的肩膀上不断起飞。

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首支高铁概念股

中国高速铁路通车总里程达2.5万公里,是全球其他所有国家高速铁路通车总里程的两倍,而京沪高铁是沟通南京经济的重要动脉。

京沪高铁如果上市,将成为A股市场第一只名副其实的高铁概念股。

目前A股市场中的高铁概念股中,大多聚焦于关于高铁的产业链。如垄断国内铁路机车制造市场95%份额的中国中车,直接从事机车及零部件制造的晋西车轴,深耕信息电子设备的华东数控高铁行业的整体市盈率与市净率多处于全行业均值-1倍标准差附近。 

高铁行业整体估值处于被低估的状态,未来行情可期京沪高铁筹划上市,凸显了铁路投资回暖确定性强。当前中铁总盈利能力正在大幅改善,铁总融资渠道多元化也正式开启。 

同时从公路与运输行业角度来看,目前上市的跟铁路相关的公司只有广深铁路。其中,广深铁路是国内唯一同时在上海、香港、纽约上市的铁路运输公司。广深铁路目前的估值在220亿元左右,相信京沪高铁上市之后,必将超越广深铁路。

京沪高铁公司最新的注册资本约为1306.2396亿元,中铁总下属的中铁投是大股东46.21%,中铁总2018年三季度发布的审计报告显示,2018年前三季度中铁总负债合计达5.28万亿元 

庞大的投资巨额的利益支付压力显然将中铁总庞大的资产证券化是最好选择,而京沪高铁就是其中第一步。

季开金融研究院认为,京沪高铁作为重资产的公司,以市净率估值较为合理,总投资2209亿,在当前的市场环境下最高给与其1.1倍市净率,则为2429亿市值,参考其年利润在100亿量级,当下的市场环境24倍市盈率处于偏高水平但还算合理的估价。

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总结

从北京南站到上海虹桥站,京沪高铁南北纵向每日往返90条线路 

在这两个最大的一线城市之间有序穿梭,这是一条1300公里的漫长线段,也是沟通南北经济的大动脉,如果上市,将掀起资本市场的狂欢。

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