降低美国汽车关税，对国产车企影响有多大？

在G20峰会上，中美元首会晤后，一致决定停止升级关税等贸易限制措施，包括不再提高现有针对对方的关税税率，及不对其他商品出台新的加征关税措施。

受此重磅消息刺激，周一，港A股两市一飞冲天，迎来了久违的甘霖。截止收盘，上证指数上涨2.57%，深证和创业板指数上涨超3.2%。恒生指数也上涨超过了2.5%。

就在这样一片大涨行情的背景下，美国总统特朗普于周一午间在推特上传来了新消息。特朗普称中国同意降低及取消美国出口中国汽车的关税。目前关税为40%。

消息传出后，几家欢喜，几家愁！见此，汽车销售板块午后立马大幅拉升，国机汽车、迪生力直线封涨停，广汇汽车、庞大集团快速拉升。

这类汽车股，明摆着就是做进口车贸易的。当然，降低了美国进口车关税，对于他们来说肯定是天大的好事。

但对于国产自主名牌的汽车来说，咋一想，怕不是什么好事，所以午后先跪为敬。

港股的吉利汽车和长城汽车从周一早盘的5%的涨幅，一路下滑至仅有2-3%的涨幅，没跑过大盘蓝筹股的涨幅。此外，A股新能源汽车的龙头比亚迪更是被吓尿，把上涨的3%抹掉不说，还倒跌近2%。在这样的大涨行情下，有点格外的亮眼。

（行情来源：Wind）

一、美汽车巨头苦贸易摩擦久矣

今年，对于美国的汽车巨头来说，就是一场“噩梦”。

7月1日，中国已主动将进口汽车关税从25%降至15%。这是敞开大门欢迎汽车巨头们来喝酒吃肉，但是美汽车厂商却享受不到这一福利，还要被加征高额的关税。

7月6日，中方对多数列入中方加税清单中的自美进口汽车，在15%税率的基础上加征了25%的关税，合计税率达到了40%。

40%是一个什么概念？这相当于在华本土化生产的美牌汽车卖100万元，你在美国生产制造，运到中国来卖，你就要至少卖140万元。如此高额的关税，当然会降低美汽车的竞争力，销量下滑也就是正常不过的事，毕竟这不能全由中国消费者来承担。

有了这一出，市场用脚投票，特斯拉、通用、福特等美汽车巨头在华遭遇了滑铁卢。

2017年，全球公认最酷的新能源汽车巨头特斯拉，在华销售量直接翻倍了。今年上半年也保持着很快的增速。但是从中国对美汽车加征关税开始，在华销量便开始大幅滑坡。

据中国乘用车市场信息联席会有数据显示，今年三季度，特斯拉在华销量下滑37%，其中10月份，特斯拉在中国市场的总销量仅为211辆，暴跌70%。其中Model S 仅卖出50辆，下滑82%；Model X仅卖出161辆，下滑62%。

（图：特斯拉经典车型在美保持快速增长，在华却遭遇滑铁卢）

如此断崖式下跌，究其原因，主要还是高额关税。这导致了特斯拉在华销售的全线车型价格上调，其中，其中，Model S 75D从71.0579万元调整至84.99万元，涨幅13.932万元；售价最贵的特斯拉Model X P100D涨了25.662万元，最终售价高达157.22万元。当然，中国整体车市疲软不景气也是其中的原因之一。

除了特斯拉，还有创立了110年历史的美国通用汽车在华也遭遇了巨大挫折。

中国是全球最大的汽车市场，对于通用汽车也至关重要。2017年，通用在华销量达到400多万辆，甚至超过了其北美市场销量。今年第二季度通用在华销量微升0.7%，远远低于第一季度8%的增幅。据英国路透社报道，通用汽车第三季度在华销售量走低，总销量约为83.6万辆，同比下降14.9%。

此外，福特本是指望着中国市场实现林肯的复兴，却处在了中美贸易摩擦不断的糟糕环境里。自去年在华销量飙升66%之后，林肯1至10月份在中国的累计销量仅增长3%，而10月当月销量同比下降了6%。

如果真如特朗普所说，中国能实现对美汽车关税降低的话，对于美汽车巨头当然是好事，对于此前下注汽车股的华尔街资本也是利好。至少说，巨头们战战兢兢的日子可以缓一缓了。

二、美汽车巨头进来，吃肉还是喝汤? 

之前，如果是40%的关税，基本上是阻断了美汽车巨头在华继续攻城略地，说不定被拿下的市场份额还要乖乖地交出一部分。

如果调整成与德系、日系等几个汽车大国关税一致的话，相当于又多了新的竞争对手进来瓜分蛋糕，是不是又会对于国产车企来一波大的冲击呢？

要回答这个问题，我们就得了解现目前中国汽车业的格局。

2003年，中国加入世贸组织WTO，在汽车关税方面，明确写着对外资车企征收25%的关税，为的是保护国内汽车品牌的自主发展。

15年过去了，我们要承认，国产汽车品牌发展的很缓慢，除了少有的，比如比亚迪、吉利、五菱等几个品牌起来了，还有合资的广汽、上汽起来了，不过整体上还是被外资车企碾压。一是自身原因，二是国外的汽车巨头动不动就具备100年的历史，在叠加发动机技术的领先以及相关专利的长期保护下，国产车也只能缓慢追赶，追不上也是很正常。

今年7月，中国主动将25%的关税降至15%。在国产车还没有起来之际，就打开国门，难道真是迎接外资车企进来大口喝酒吃肉的吗？

中国不打无准备之仗，这个事情怕是没有那么简单。这奥秘就蕴藏在代表着汽车业未来趋势的新能源汽车领域。

目前，中国已经成为全球最大的新能源汽车产销国。过去几年，该行业的增速保持在50%以上，去年开始加速，今年大概率会增长100%以上。

如此快速的发展势头，与中国政府的产业引导与政策密不可分。中国为了抢占新能源汽车领域的高地，前几年的补贴力度非常之大，对于小轿车补贴几万元，大客车补贴十几万元，目的很明显是给车企输血，引导国内车企大力发展新能源。

此外，在销售端，不限号不摇号，还给予购车补贴优惠。最为重要的是，在制约新能源汽车发展的充电桩领域，中国具备巨大优势。因为谁能比得过中国这个基建狂魔？要知道，特斯拉十几年烧掉了几百亿美元，最大的耗费就是去建设充电桩，也是迟迟不盈利的重要原因。

而其它传统汽车强国的车企，船大难掉头，加之充电桩的后勤基础设施服务跟不上，发展速度相对还是比较缓慢。

一快一慢，中国已经跑到了这个领域的第一阵营，甚至是有点引领发展的意味。这就是中国弯道超车的机会！这个行业规模高达几十万亿，并且它是一个具备产业革命的领域。

目前，中国牢牢握住了这个汽车产业升级的棋子。

在产业链上游的电池领域，宁德时代、比亚迪已经傲视全球，占据了全球市场的前二。并且，中国在前几年，已经或明或暗通过资本的力量控制了电池所需的锂、钴、镍等资源区。

在产业链的下游，客用车市场，中国的宇通客车、比亚迪等车企，已经在欧洲、亚洲、拉美洲等多地肆意地攻城略地了。家用车市场，比亚迪、吉利等品牌快速崛起，以及合资品牌上汽、广汽等发展的还算不错。

这样来看，中国新能源汽车已经具备很强的实力了。在这个时候，中国主动降低关税，目的是让外资车企进来为我国的新能源汽车产业升级发展抬轿子。

大家都知道，现在新能源汽车的补贴已经大幅退坡了，越到后面，肯定是没有补贴的。那中国拿什么去刺激发展新能源汽车行业呢？这个秘密就在“双积分制度”。

2017年6月，国务院法制办公室发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，也就是我们常说的“双积分制度”。

这个政策规定，2018-2020年，新能源汽车的积分比例要求为8%、10%、12%。举个例子，2019年，一家外资车企卖了100万辆燃油车，积累了负100万分，同时你卖了10万辆的新能源汽车，积累正的10万分，刚好就达到了这个最低要求。如果低于这个数，那你就需要在市场上购买正分来冲抵。据预测，1个正分市场价值为5000元。比如比亚迪在2017年就积累了22万的正分，明年将至少产生11亿元的纯利润。

2017年，中国市场上卖出了2900万辆汽车，其中95%是燃油车，并且几乎都被外资和合资品牌占据。如果明年还是这个量，外资车企将花费150-180亿元来补贴我国的新能源汽车产业。这难道不是外资车企为我国的汽车产业升级抬轿子吗？

当然，你一定会说，外资车企一样可以卖新能源汽车积累正分啊。是的，外资车企可以卖，无非也只有两个通道来销售新能源汽车。

第一，在华以外的区域进行生产，运到中国进行销售。这里要说一句，中国在新能源汽车领域就处于第一领先方阵，本来在这个领域就具备超强实力，在加上外资的新能源汽车进来还要面临15%的关税呢！加上这15%的关税，即使竞争力很强大的特斯拉怕也是会打点折扣吧！

第二，通过合资的方式在华生产和销售。这就好了，税收在中国，就业在中国，技术在中国，拿点利润去，中国还是挺大方的。所以，你看到特斯拉在上海落户说要投资100亿美元，还有宝马战略投资华晨汽车，也就能理解其中的道理了。

在这个超级领域，中国总不能赶尽杀绝，外资车企不能喝酒吃肉，总也要留点汤给让人家喝，方显大度！

三、结语

今年7月，中国降低除美国以外地区的汽车关税至15%，刚开始受惠的主要是德系和日系。短期来看，国产车会受到一定的影响。这次，美国汽车厂商如果也能享受这个低关税待遇的话，短期来看，国产车企依旧会再来一波小冲击。

但是，长期来看，把美日欧的汽车巨头放进来，不是什么坏事，反而是有利于中国新能源汽车业的快速发展和升级。

原来，政府需要大量输血给国产车企，会花很多钱，并且还有不少的车企为了骗补而蜂拥而入，导致国有资源的流失。2019年4月1日，双积分制度正式实施，会逐步替代政策补贴，让这种制度在市场配置中起到关键作用，当然也有利于加快产业的转型升级。也只有这样，中国才能实现汽车业的真正崛起，实现弯道超车。

这样来看，新能源汽车领域的投资机会肯定不会少，也请不要错过这场投资盛宴！