车企整体销量下滑：冰火两重天？

2018年，对于车企来说，绝对是不好过的一年。

数据显示，今年第三季度，全国车市遭遇了繁盛之后的一轮衰退期，并没有出现如同过去几年的“金九银十”。

数据显示，9月份国产狭义乘用车零售销量达190.5万辆，同比下滑13.2%；前9个月，国产狭义乘用车累计销量为1617.9万辆，同比下滑0.6%。而这也是继7、8月份以来，我国乘用车市场连续第三个月下跌。

虽然，报告显示在前三个季度当中，有5家车企销量完成率超过了70%，北京奔驰更是以84.1%雄踞榜首，但是在整个乘用车市场增长疲软的情况下，能够跑赢大盘的毕竟是少数，大部分的车企都普遍维持在50%-70%的水平。

这其中，自主品牌扎堆的第三梯队中，奇瑞汽车、比亚迪、长城汽车、广汽传祺和长安汽车，完成率分别达到58.76%、58.58%、58.34%、56.37%、53.51%，全都不足60%，甚至包括东风雷诺、东风悦达起亚、观致汽车等在内的6家车企受市场整体低迷及自身产品力影响，前三季度销量完成率不足半年计划量，占到乘用车企业总数的26%。

这份数据，可以称得上是触目惊心。

受益于中国近些年来经济的持续中高增长，中国市场对乘用车的消费力，一直是稳步有增的，“金九银十”早已经成了整个市场的共识，特别是在行情低迷的时候，常常是车企和经销商给自己的一份希望和激励。

在过去，无论是哪一年都没出现过这样的意外，三个月的持续下滑，甚至是打破7年来最大月度跌幅记录。

其实就前几个月的汽车销量表现来看，国内汽车市场的降温以初现端倪，6、7、8月份的汽车销量变化分别为+4.8%、-4.0%、-3.8%，而综合1-9月份国内汽车累计销售1725.77万辆，同比增长仅0.64%。

传统大车企遭遇严寒

从各大车企的公报看，销售排前的十大巨头，仅有吉利一家保持增长，作为国内汽车龙头——上汽集团9月销量同比下跌了8.2%，近年来首次出现当月同比下滑。

再以SUV的老大哥长城汽车为例，前三季度财报显示，今年第三季度营业总收入179.66亿元，与去年同期相比下降约18.97%，归属于母公司所有者的净利润约为2.31亿元，与上年同期的4.6亿元相比减少约50%。

“秋名山神车”的五菱宏光，在9月同样遭遇了大寒潮，上汽通用五菱是排名前十的车企中下滑最快的企业，跌幅24.4%，而8月份才同比下降5.8%。

这样的车企不止一家两家，在销量前十的车企中，九个都在同比下跌，比如一汽大众上汽大及上汽通用等，无一幸免，北京现代更是跌出了排名前十的榜单。

车市销量的下滑，除了车企感觉到寒冷之外，位于产业上游的零部件企业们自然也没能独善其身，目前在超过百家零部件上市公司中有14家披露了Q3财报，其中净利润同比下滑的就占了10家。

而下游的汽车经销商们，也都感觉到了一股秋意，根据中国汽车流通协会发布的“汽车经销商库存”调查结果显示，9月份，我国汽车经销商综合库存系数为1.82%，同比上升50%，环比上升10%，汽车经销商库存预警指数为58.9%，同比上升10.2%。 

这已是今年以来，我国汽车经销商库存系数连续第9个月位于警戒线以上，创下近三年以来的历史最高。 

对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，今年10月份缺少库存增量的动力，渠道库存压力偏大，经销商的产销信心也不是很强，今年第四季度的总体车市零售增长应该是极其艰难的。

俗话说，冰冻三尺非非一日之寒，乘用车销量整体的下滑，与国内目前面临的境况不无关系，本来当下国内整体经济形势处于困境，今年以来油价又连续上涨、购置税恢复到10%、多地城市限行、加上新能源汽车项目的推进、排放标准等的观望等，使得一部分有购车打算的消费者处于摇摆之中。

于是乎，看淡今年车市似乎成了主流，一些车企调低全年销售预期，一些专家预测，未来国内汽车月产销量增速下滑的趋势可能会延续，今年全年车市可能会出现同比零增长，甚至是微负增长。

冬天里的一把火

有人在寒冬里挣扎，有人却在屋子里烤着火炉。

从表面上看，整个汽车行业都遭受到了一股寒流，但是在这股寒冷当中，却还冒着一些星星火光。

前三季度，北京奔驰累计销量37.05万辆，完成全年44万辆目标的84.1%，相比2017年42.7万辆的全年销量成绩，今年目标增幅只有3%，预计在新款奔驰C级、奔驰E级的持续热销背景下，北京奔驰或可轻松完成年初设定目标。 

与此同时，一汽丰田的销量虽然定下了69.5万辆的保守目标，但是同时也提出了71.5万辆的挑战目标，数据显示，前三季度一汽丰田达成销量53.67万辆 ，已完成年目标销量的77.22%。 

另外的话，广汽丰田的销量相比去年来说，同增也高达24.4%，完成其全年50万辆目标的76.71%，预计全年有望突破55万辆。 

最为亮眼的是自主品牌的吉利，在摘下销冠这一头衔的同时，完成了72%的目标，而且前三季度累计销量更是高达113.69万辆，同比增长37%，对应合资品牌销量龙头老大一汽大众，同比增长5.4%，完成其年初销量目标的70.15%。

同样是自主品牌中的比亚迪，虽然在这一份榜单中没排上名，但在新能源市场却拔得头筹——连续九月蝉联京销新能源冠军，九月份比亚迪4.79万的销量里有一大半归于新能源车型。

整个九月份，传统燃油车同比下降14%，新能源同比增长了70%！

这是一份惊人的数字，新能源及电气化车型这一股新兴的力量，成功在寒潮中突围，拨开云雾，进入到了下一个战场。

于是，车企的格局一下子被分成了两半。

一半是遭受寒潮的中低端燃油车，一半是高端燃油车和新能源车。

高端燃油车就不说了，中国消费升级由来已久，中产阶层越来越多，公众的品牌意识也越来越强，不少人是二次购车，不再单纯地追求价格低、空间大、配置高等因素，更多地向可靠性、舒适性、节能性以及个性化的综合考虑方面转变，在二者的共同拉动下，更多的消费者选择口碑和质量都较好的高端车，如进口车、ABB车型，省油的日系车等。

小结

所以，车企的销量下跌，并不是所有的车型销售都很低迷，本质上说，这是消费偏好导致的结构性车市特征开始显现，汽车市场的“消费升级”和“消费理性”或将成为新的风向和拉动力。

暂时来看，乘用车的销量受到养车难、限购限行、预期收入下降、排放标准政策等长期影响，但是按照历史的规律来看，当一个行业在转型和产品升级的过程中，势必会带来一段时间的动荡，市场是否会因为消费升级而出现大的反弹，仍然存在许多的不确定性。

但是长远来看，中国宏观经济稳中有进的态势没有改变，国内汽车市场也远远没有达到饱和，随着新能源车的兴起和无人驾驶概念的推进，国家促进消费等各项措施的实施和车企竞争格局重塑等，国内的汽车市场的前景仍然非常广阔，从目前市场上冷热分化的格局来看，中国车市在短期的结构性调整之后，极有可能会迎来新一轮的增长爆发。