ofo破产重组：共享经济繁荣过后，一地鸡毛？

赶紧清仓！

近日，和许多上班族一样，小编也面临这样一个类似的问题。

起床洗漱、坐公交、解锁共享单车、骑行上班……紧凑的生活节奏中，又忙着一件事——退款！

今年以来，ofo深陷舆论风波，负面消息频频不断。

在为自己的押金安全担忧的同时，也不得不感慨，共享单车领域的变化。

2014年3月，戴威创立ofo成立。

2015年1月，摩拜单车创立。

2015年3月，ofo获得天使轮投资，共享单车这个风口在资本的追逐下，由此开始吹了起来，中国互联网江湖，从刚刚沉寂下来的“千团大战”里，再次进入到一段腥风血雨的岁月中。

不过，就如当初的“滴滴”和“快的”一样，战斗模式换汤不换药，巨头们手里握着一把一把的资金，声势虽然浩大，但是套路依旧，烧钱大战的味道都极度相像。

中国互联网创投倒贴钱抢市场，等日后一家独大再赚钱的逻辑，再一次在共享单车上体现的淋漓尽致。

仅以此次的主角ofo为例，过去的短短4年里，就一共获得了12轮融资，囊括了超过20多家知名投资机构。

和互联网其余的项目不一样，共享单车没有出现“千团混战”的局面，其中不乏小鱼小虾乱窜几下，但是从始至终，能和ofo角逐天下霸主的，只有摩拜单车一家。

在如此紧凑的融资节奏下，ofo为了抢占市场，和来势汹汹的摩拜一起玩起了补贴大战，两家公司几乎没向用户收过什么钱，一直都在用补贴或各种免费骑行的方式争夺用户。

借助资本的力量，两家企业获得了强大的发展动力，车辆投放总量、覆盖城市、适用人群、推广力度方面都乘几何数增长。

在共享单车疯狂发展的时期，ofo和竞争对手摩拜一起拿遍了几乎所有知名风险投资的钱。

一般来说，春风过后，就是收获的季节。

但是，共享单车这个行业，似乎不遵循这个规律，百花竞艳之后，寒冷的冬天说来就来，失去了资本的宠爱的共享单车，还没有做好任何的准备，就被一阵凛冽的寒风，吹得七零八落。

悟空单车、町町单车、小蓝单车、小鸣单车、酷骑单车，一个接连一个，上演着“扑街进行曲”。

与此同时，底蕴还算“深厚”的ofo和摩拜两家公司鏖战正酣，背靠阿里的哈罗和永安行苦撑待变。

不管是江湖，还是共享单车的江湖，从来都不乏意外和狗血的故事。

就在今年4月，摩拜宣布被美团以27亿美元的价格收购，创始人团队成功套现抽身，一时间所有的目光和压力，都汇聚到了ofo的身上。

说好白头到头，你却偷偷先跑。

两家公司的长期竞争，给大家的印象就是差不多，如今一个卖身套现了，是不是另一个也快了？

一时间，焦点和压力同时降临在ofo和创始人团队上。

恰巧，ofo的苦日子刚刚开始。

本来3月份的时候，戴威以共享单车为抵押，换取了阿里巴巴共计17.7亿元的借款，但融资始终未能全部到账。

到了6月份，又传出ofo对供应商欠款12亿元的消息，城市运维欠款近3亿元，账面可动用现金不足5亿元，公司生存艰难。

7月，ofo更是噩梦连连，先是宣布从澳大利亚、德国、韩国、西班牙、以色列和美国等部分城市撤出，然后又因拖欠智能锁供应商服务费，被对方暂停了300万辆自行车的服务，直接导致300万辆单车"失联"。

8月，ofo因为500万辆共享单车违约计划，被上海凤凰一纸诉状告至法院，外界因此猜测纷纷。

10月22日，ofo运营主体东峡大通（北京）管理咨询公司企业法人由戴威变更为陈正江，部分媒体将此解读为ofo已经名存实亡。

昨日，ofo退出日本市场又被实锤，生存时间仅仅半年。

屋漏偏逢连夜雨，紧接着又传出ofo准备破产重组，目前已有一家大型券商中介机构入场做ofo破产重组方案的消息。

此消息立即被ofo官方否认，并被斥为无稽之谈。

真相有待查证，但是从界面新闻披露的的精确数据和关键材料来看，ofo的紧急公关文显得苍白无力，就像冬天刚来时，还残存在空气中的那一阵萧瑟秋风。

事实上，这一次的官方回击，也像是ofo的一次例行公事了，如果很长一段时间听不到这种传闻，反而让人很不习惯。

摩拜被美团收购后，ofo被传收购、资金链断裂有七八次，每次都被以“谣言”回击，相比于竞争对手摩拜的创始人团队果断抽身撤退，ofo的创始人团队显得是那么的呆板，掌门人戴威更像是一个倔强的远行者，坚持在雨夜出门，一条路走到黑。

不过这次，氛围有点诡异，法人被变更，要么是戴威要出局，要么是为接下来的官司做准备，无论何种结果，对于ofo来说都是致命一击。

现实是残酷的，冬天已经到了，戴威团队却因为自己的固执，错失了领棉被的时机，就算ofo愿意出售，对其觊觎已久的滴滴，也不大愿意收购。

内无粮草，外无强援，ofo败局已定。

至此，共享单车这个风口，可以说是彻底的平息下来，热闹过后，除了少数几家背靠巨头的项目，如永安行、哈罗单车、摩拜等能暂时生存，探索着行业里的盈利模式，其他基本都以跑路、倒闭和破产而告终。

被称为单车小镇的天津王庆坨镇两百多家商铺倒闭，一年前的虚假繁荣成为过眼云烟，从侧面看出共享单车的落寞。

无独有偶，遭遇同样命运的，还有共享充电宝。

近日，根据广州媒体报道，目前共享充电宝行业进入洗牌阶段，近日乐电、放电、小宝等相继停止运营共享充电宝项目，据不完全统计，截至目前已有十几家共享充电宝公司宣布停运，其中还不乏刚运作没多久的企业。

（图片来源：中国产业信息）

what？

共享充电宝也黄了？

曾几何时，作为年轻一代有影响力的互联网公司CEO陈欧，选择相信这种模式，并投资了其中一家共享充电宝公司街电科技。而王健林之子王思聪，对于共享充电宝则是不屑一顾，曾表示“共享充电宝要是能成我吃翔，立贴为证”。

（图片来源：中国产业信息）

共享充电宝作为共享经济模式的一个实际应用，自其诞生之初，就受到了很多人的质疑，大家质疑的关键在于“共享充电宝是真需求还是伪需求？”。

答案显而易见，陈欧的投资遭遇了严重失败，包括乐电在内，小宝充电、泡泡充电、创电、放电科技、PP充电、河马充电等7家企业均已走到项目清算阶段。

究其原因，共享充电宝是被资本强行催生的伪需求，根本没有高频的需求，也无法在流量入口、用户获取渠道等有所作为。

未来不能肯定这些共享充电宝公司会不会倒下，但是能肯定的是，共享充电宝行业将会越来越艰难。

同样被认为十分有前景的共享汽车，也遭遇了诸如坏车、脏乱、不安全、城市交通限制、停车等因素，被资本所观望，运维成本高居不下，进入了尾声阶段。

此外，其余的共享领域的小弟——共享雨伞、共享KTV、共享书店、共享体脂秤、共享篮球、共享洗衣机、共享睡眠舱、共享小马扎、共享遛娃车、共享购物车、共享手机……有一个算一个，在共享经济的概念降温之后，全都因为成本、盈利模式、需求等，陷入了困境当中。

唏嘘之余，不禁让人陷入沉思，为何共享单车等共享经济项目都成一地鸡毛？

其一、很多所谓的共享经济项目，根本就不可能盈利。房屋、汽车这些大件物品的租赁可以赚钱，但单车、充电宝、马扎等小件低价易耗物，从实体经济角度来分析，即使做大的规模，也不可能通过租赁盈利。

其二、它们以互联网的思维运营项目，并不想从直接经营中盈利，而是站住入口，做大流量，从流量经营来盈利。但这是搜索、电商、网站等互联网的盈利模式，互联网可以通过平台售卖产品，但是单车这种完全工具性的产品，流量是非常难以变现的，人们更在乎的是它的实用性，而非提供的衍生服务。就拿ofo来说，想在单车上做广告，就是病急乱投医。

其三、多为创业项目，对资本的依赖严重，缺乏绝对话语权。做共享项目，人力、物力、财力缺一不可，但是对于多数项目来说，前期资金缺口巨大，大量的野蛮PE（私密股权投资）和野蛮VC（风险投资商）进入，他们更关心是能否盈利套现，对创业者公司的发展方向控制严重，很多很好的项目和想法被逐利的投资人扼杀在摇篮里。

其四、共享经济项目，跟风严重，缺乏创新和差异化，壁垒低。在共享项目领域，只要有风吹草动，都会立刻出现一大批的跟风者，单车领域如此，共享充电宝领域如此，无人便利店、无人货架……无不如此，大家在拼铺货速度的时候，忽略了模式是否完整，产品鲜有创新从，享项目通过为用户提供可以分享的产品，然后收取一定的租金来获得利润，盈利模式固然清晰，但是太过于单一，还不足以形成未来竞争的核心壁垒。

其五、伪需求经不住市场检验。最典型的案例就是共享充电宝，它的使用场景确实会有用户需要，但这不是普遍存在的大部分用户的需求，只是少数人的偶发需求而已，这一类里面还有共享外衣，共享租衣等等，他们失败的根源，就是用户对共享租衣的需求并不刚性，此外盈利模式不清晰。

其六、发展过快、过猛，步子太大，造成供给过剩，资源浪费，违背共享初衷。引起社会的反感，一些项目甚至是蹭热度，从舆论聚焦的热点和政策鼓励的风口，成为了炒作营销蹭热点的“顺风车”，新鲜感之后，就被社会唾弃，随之而来的就是政府监管。

值得期待的是，整个社会无论是投资者还是舆论，或者是最终端的消费者，对共享经济的态度都已经趋于理性。

存在即是合理，一个新的领域的探索，必然不会一路平坦，共享经济作为新经济的重要组成部分，是人类商业文明的一次进步，它提升了商品使用效率，能够最大程度的物尽其用，也是节约社会资源的一种理想模式，它的未来值得期待，它的模式本身是值得肯定的，探索的过程也是一个筛选和验证的过程。

最后，援引国家信息中心分享经济研究中心预测的数据：未来几年，共享经济将保持年均40%左右的速度增长，到2020年交易规模将占GDP比重的10%以上。

不妨，拭目以待。