蔚来汽车:达摩利斯之剑高悬,IPO或为解法

2018-08-08 21:15 Emma666 阅读 23012

作者:Emma666

今天,新能源汽车界两条重大新闻。一是美国时间87日,特斯拉创始人埃隆·马斯克在特斯拉全体员工的内部公开信上表示,马斯克将以每股420美元的价格私有化特斯拉。消息一出,特斯拉股价猛涨11%379.57美元,距离之前389美元巅峰值相去不远。

二是据闻蔚来将于今年9月在在美提交S1文件,承销商列表包含美银美林、瑞信、花旗、德银等知名投行。如果流程顺利,蔚来最快将于今年年底到明年一季度在纽交所上市。据悉,蔚来方面希望通过IPO募集到超过20亿美元的资金,最终市值或将高达370亿美元,超过日前在美挂牌交易的拼多多。谓有人辞官归故里,有人星夜赶科场。

市场呼声:超乎想象的高性价比车,这就是我们想要的!蔚来和大部分新造车公司一样,目前产品只有两款:ES8EP9电动超跑。image.pngES8是蔚来汽车首款量产车型,定位于中大型纯电SUV先期推出限量10000台的创始版车型1216日,蔚来ES8正式上市。新车最大续航里程可达500km0-100km/h加速时间仅为4.4秒,推出创始版和基准版两款配置车型,补贴前售价分别为54.8万、44.8万元

按照2017年补贴标准,在北京购买只需47.54万和37.54万元。如果采用电池租用方案则分别减价10万,月付1,280元,相当于27.54万元起。相较于市场现有新造车和传统车,ES8产品性能在不及30万这个价格水平可以说是超乎想象的高性价比,这也是ES8迅速斩获大量粉丝的最重要的原因

image.png然而和客户对大部分新造车的担忧一样,ES8能否及时交货,成了客户最大的疑虑。 

新造车的产能宿敌:交车困境

目前蔚来汽车的量产纯电动车ES8已经陆续交付给客户,蔚来创始人李斌曾表示,这款车计划于5月初交付。但直接6月中旬才真正实现第一台车的交付,比原定日期晚了一个月。李斌承认交付晚了,不过他认为是在投资人接受的范围内。

李斌还曾表示,交付1万辆车才会松口气,而这一交付数量也被很多大佬认为是新造车势力的入门级要求。就1万辆车的交付问题,小鹏汽车创始人曾于7月底表示没有车厂可以在今年实现。不过最近李斌打赌可以在年底交付1万辆车,如果打赌失败,他愿意赔个何小鹏一台ES8,李斌的信心给了客户一剂定心丸。

85NIO HOUSE 深圳店正式投入运营,李斌在现场对目前用户最关心的交付情况做了说明:目前在蔚来APP中此刻已经有 361 ES8提车作业,蔚来已经在国内的 55 个城市中交付了 ES8 车型,截止上个月 27 日,前 1000 号的黑白蓝颜色 ES8 全部在工厂向各地交付,蔚来 CEO 李斌表示3000 号以内的黑白蓝颜色车型将会在 8 月内全部出场,并运抵交付中心。

image.png

不仅如此,李斌对于延迟交付也有相应的补偿活动,蔚来APP每天会补偿没有按时交车的用户 2000 积分,按照蔚来之前一些市场活动的价值转换,大概相当于 200 元。对比FF91ES8交付的顺利推进和蔚来对客户的延迟交付补偿很大程度上提升了客户对蔚来的信心与期待。

社区运营和体验店

今年85日,NIO HOUSE 深圳店宣布正式投入运营。这是蔚来的第八家 NIO HOUSE

image.pngimage.png

此前,蔚来 NIO HOUSE 已经在北京东方广场、北京中关村、上海兴业太古汇、上海中心大厦、广州珠江新城、南京新街口以及杭州西湖畔等地投入运营,地址基本上都选在了地标或热门商业区。

NIO HOUSE是蔚来车主和朋友们的自由空间,其理念是愉悦生活,不止于车除了NIO HOUSE,蔚来也致力于其APP社区运营以增加客户与蔚来的紧密联系,其APP社区内容丰富,包含用户社交、用车体验、用户提车动态等,用户最关心的交付问题也会在其社区及时更新。这和小米鼓励米粉带货的模式很相似:从欣赏转化为情怀,粉丝为其代言,为其背书,用爱消费。这也能从蔚来大量的周边产品和积极的社区运营得到体现。

image.png

达摩利斯之剑高悬:交货压力、资金需求、盈利目标

蔚来汽车由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立,在发展过程中还获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPGGICIDG、愉悦资本等数十家知名机构投资,具体融资历程如下:

image.png

事实上,不只是蔚来,大部分新造车公司都对融资有强烈需求,因为新造车太烧钱了!蔚来持续不断获得融资,一方面说明造车新势力确实被投资人看好,另一方面,也显示出新造车企业对资本市场的依赖。若单纯依靠融资造车,资金链一旦出现问题,企业将会非常被动。截止到8月底,ES8的预计交付率也不过10%可以肯定的是1万辆汽车的交付,蔚来的资金有紧张的风险。想要交付越多的车,也意味着相应越多的资金需求。反观特斯拉,资金的短缺也让多款车型的交付雪上加霜,尤其是平价版的model 

3.资金困境成了新造车企业绕不开的一个问题,甚至直接决定了新造车企业的生死。除了生产新造车需要的大量资金,蔚来投入研发和用户服务的资金也不少。市场上已经出现了一些质疑的声音:NIO HOUSE这么费钱,为什么车还没卖多少就开了这么NIO HOUSE?社区运营卖情怀能否换来用户的忠诚度?蔚来能否成功IPO解决资金困境?蔚来何时才能达到盈利平衡点?

达摩利斯之剑:蔚来应对交货压力,就必须先满足企业发展的资金需求,在实现盈利的路上,蔚来也还有很长的路要走。面对市场的疑问,蔚来必须尽快交出满意答卷。显然,经过了这么多轮融资的蔚来融资已经渐入瓶颈,此次能否IPO成功,直接决定了蔚来的未来走向。如果蔚来通过IPO最终市值或将高达370亿美元,特斯拉目前市值为647.5亿美元。蔚来这家披着新造车企业外衣的互联网公司能否撑得起这个估值?高悬的达摩利斯之剑带来的危险能否解除?或许答案会因着蔚来IPO成功与否而走向两极,不成功便成仁,蔚来的未来不太难猜。