私家车充电桩市场初探：零售一小步 泰坦一大步

开篇之前，先报道一则消息：6月26日,宝马与北京华商三优（泰坦能源持股35%）达成合作协议：华商三优及其子公司作为宝马电动汽车i系充电设备安装服务供应商，负责与电力公司的沟通，提供充电设备安装和售后服务，以及必要的技术支持。此外，华商三优将提供三年保修服务。

上面这则消息，对于很多关注泰坦能源的人来说，觉得这不是毛毛雨嘛，宝马一年能卖多少台电动汽车？再说了，装一个充电桩能赚多少钱？况且对于泰坦来说，北京华商三优只是参股的公司，从最现实的财务角度讲，能为今年泰坦能源的每股收益增厚多少呢？

这个问题，如果换个角度看，就大不一样了。电动汽车不同于汽油车，传统汽车加油必须到加油站，除此之外别无选择。而电动汽车，无论是从技术角度（慢充对电池有利，整车厂明确建议车主避免频繁使用快充方式，会影响电池寿命，增加使用成本。）还是从便捷角度，首选的充电地点一定是在“家里”。 所以，笔者认为，对于国内的充电桩业务，其实存在着两个市场，一个是“公用”市场，所谓公用市场，是指公共充电（桩）站市场，最典型的例子就是每年炙手可热的国网招标；一个是“私用”市场，所谓私用市场是指私家车充电桩市场。或者通俗形象地说，“公用”市场可称为“批发”；“私用”市场可称为“零售”。

首先，对于“公用”市场，大家最耳熟能详的就是每年国网系统的招标，当然，随着国网的开放，未来肯定还会有许多进入充电站市场的电力系统之外的各类新玩家，比如：中石油，中石化，等等其他社会资本。之前各方已经多有论述，此处不再展开。本文重点探讨“私用”市场。资本市场此前热衷谈论和关注的，都集中于公用的“批发”市场，而忽略甚至低估了私用的“零售”市场的价值和潜力。

在探讨国内充电桩零售市场容量之前，有必要先探讨一下北京的零售市场，而谈论北京的零售市场，大家有必要先了解一下本文开篇提到的北京华商三优公司。其实，早在与宝马合作之前，华商三优已经与北汽合作了，负责为北汽的电动车E150EV以及其他型号电动车提供安装充电桩服务。下面简单介绍一下这个公司的背景及业务概况：

北京华商三优新能源科技有限公司成立于2010年，是泰坦能源与国网下属的北京市电力公司的合资公司，泰坦持股35%，国网下属公司持股65%。至今，华商三优在北京完成以下8项工程。 1、航天桥充换电站 2、北土城充换电站3、马家楼充换电站 4、延庆电动出租车充电 5、朝阳呼家楼充电站 6、朝阳大屯充电桩 7、海淀岳家楼充电桩 8、宝马MINI-E电动车实路测试项目。 华商三优公司不仅能够提供优质、可靠的充电设备、监控系统和动力电池管理设备，而且可以为用户量身定制全面的电动汽车充电站建设解决方案。华商三优在北京充电桩市场耕耘多年，可以说，凭借泰坦的技术专长以及北京市和国网的行政资源，华商三优具有强大的地缘优势，无论是公用还是私用，几乎“垄断”了北京的电动车充电桩市场。

想想看，各大汽车企业都推出自己品牌的电动车进入北京市场，这就意味着：绝大部分购买了电动汽车的车主及家庭，只要条件允许，都要在自家小区（高端别墅业主更不用说了）安装充电桩。这个市场有多大？下面我们就具体算一算北京私家车充电桩市场的容量：

北京今年新能源车私人购车配额指标为1万辆，2017年计划达到8.5万辆，这只是“增量”的部分。对于“存量”，北京市私家车的保有量（2013年） 520万辆，其中私人汽车407.5万辆，私人汽车中轿车298.2万辆，按300万辆计算，在300万辆私家车中，就算今年有10%的更新车,就是30万辆,在30万辆更新车中有1%的人选择新能源汽车，就是3000辆。 加上刚刚提到的2014 电动车年配额1万辆，保守估计，就算只有一半的销量，也就是5000辆，加在一起，总量是8000辆。 假设每个车主都安装“私家车充电桩”，那么北京市今年的私家充电桩安装总量就是8000个，再假设每个充电桩安装的服务费为华商三优创造的净利润是3000元人民币（无具体可参考数据，估算的，假设新能源汽车的平均单价15万元，充电桩安装费占2%）。按每个充电桩利润3000元算，总利润就是2400万元。泰坦能源持股35%，也就是说，北京的私家车充电桩市场可以为泰坦能源贡献 840万元人民币的利润，或者说，今年北京市场的“零售”充电桩安装业务能为泰坦能源的每股收益增厚1分钱。

从全国范围来看，年初确定了首批全国28个新能源汽车试点城市，私家电动车总量81900台。减去北京的1万台，剩下的总量是71900台，考虑到现实的困难，就算有一半的销量，也就是3.6万台，假设泰坦系的公司可以拿到5%的安装份额，就是1800台 ，为泰坦增加540万的净利，这样又可以为泰坦的每股收益增加0.6分钱。

今年仅仅是电动汽车启动的元年。未来，私家车充电桩市场在各地政府的积极推动以及支持下，会呈现爆发增长，还是以北京为例，北京拟挑选部分住宅小区作为电动车充电桩安装试点，并计划制定出统一的安装规范。项目初期会从新旧小区中挑选20-50个作为电动车充电桩试点，然后主要针对电动车的个人用户，与物业及供电部门进行协调，以便进行通用充电桩的安装测试，并最终根据试点的安装情况总结出一套规范的流程规范以及住宅建设建议。所以，目前来看，小区物业是进入家庭的最后一关，打通这最后一关，北京市的零售市场将迎来爆发式的增长。同理，诸如：深圳，上海等具有“标杆”作用的试点城市的成功，将很快在全国复制。

据新华网的数据，2013年全国私家车保有量是8700万辆。这么大的“存量”市场，在笔者看来，未来都要逐步更换成电动车，那么这个市场到底有多大？假设未来有三分之一的存量市场更换成电动汽车，就已经是一个“千亿”量级的市场了。用一句时髦的话说，如果非要给这个市场一个天花板的话，那么这个天花板就是天空。

好了，行文至此，应该收尾了，但且慢，还有一点需要特别提醒的是，进入“零售”市场，对泰坦能源来说，不仅仅是从“批发”到“零售”的市场的创新，更是从设备制造商到安装服务商的盈利模式的创新。最后，从最实际的财务角度讲，因为充电桩的安装服务，不涉及设备制造，销售，不用采购原材料，因此不会占用资金，企业应收账款的压力骤减，大大改善企业吃紧的现金流。

进入私家车充电桩市场，战略意义重大，今天进入零售市场的一小步，对泰坦能源来说，确是未来占领千亿级市场的一大步。