小时候社会穷怕了 || 走马观花看世界

小时候穷怕了,它告诉世人,日后不能再重演贫穷、落后的历史。

作者:吴建斌

今年五·一期间,他放弃了公司安排去伦敦旅游的机会,因为他有他的选择——到襄阳和随州记录高铁施工现场。

之所以作出这么一个重要决定,他认为伦敦可随时去,反而身在祖国的高铁施工现场却不是想去就能去的地方。如果错过了这次成行的机会,也许终生再也不可能有机会了。

有时,他就是这么认为的。

红日当头,一群摄影发烧友走进了目的地。

当大家置身于施工现场,那近距离触摸、近距离呼吸的感觉才使心灵震撼不易。他起码“哇塞”了好几次,犹如没有见过世面的农村小孩一样!说到选用“震撼”一次来形容,并不是说现场有多少人,有多少旌旗飘扬,而是那来来往往、上上下下承载着巨大载重的都是重型机械。现场时不时发出各种碰撞声,如旋律中的鼓声锣声,还有跳动的音符一样。中国高铁已经被全世界网友定义为中国的新四大发明之一。能列为闻名于世的发明,其地位可想而知了。

身处施工现场,他感慨万千,浮想连绵……

上个世纪的1964年开始,祖国大江南北农业学大寨。

大约在1975年夏天,他已经上了中学。正好那时,全社人民以饱满的热情在中学门口的几千亩地上大搞农田基本建设。

他母亲也在其中。

每天,旌旗飘扬,红旗招展。扩音喇叭宣传着伟大领袖的最高指示,情绪激昂地表扬着身边学习雷锋的好人好事。远看,黄土飞扬,数万人像在黄土中扭秧歌似的浴血奋战。

那时的生产工具十分落后,因此有的用铁锹,有的用架子车,有的用肩挑的生动场面。牛马发挥着重要作用。生产队能有几台拖拉机帮忙已经很了不起的事了。

那时的农村很穷,能吃饱肚子,能穿上没有补丁的衣服,已是谢天谢地的大事了。

尽管如此,他们仍能如期创造出很多奇迹。

遇上周末,他把母亲换下来。

工地有很多能人,他们即兴作画,编写海报。有的贴在板报上,有的挂在树干上。微风吹来,迎风招展。遭遇瓢泼大雨之后,他们又会很快地恢复生动的宣传场面。

平整土地,抽黄引水的任务就这样完成了。

带着美好的记忆,尽管时间流失了很多年,那震耳欲聋的喊声,那油锅炸烈似的激情,那试比天高的狂想曲,永远在他心中回荡。

正因为亲身经历过,才让他时常感动。

说一千道一万,那种出工不出活的生产力实在是太低下了。

1988年那年,他在香港元朗一个工地工作。

他是1987年2月被公派到香港,于这一年的8月向公司写了申请,要求下工地。总经理当即批准了。那年他26岁。

工地处在新界元朗的海边。海的北面正是尚未发达的深圳。

工地是一项抽沙填海造地的土木工程。占地大约20平方公里。是将500多个鱼塘换上新土并填平。总造价10亿港元。

这个标段合约额,刷新了香港记录。

他在工地负责出纳、会计及行政事物,统称为地盘总务。

身在工地的他,深感工程规模巨大,十分壮观。每天看到抽沙船从海洋深处运沙子到近海,然后通过泵沙机传送,那黄橙橙的沙子运送到陆地上。他兴奋不易,因为他看到的是钱在流入。

随着时间推移,鱼塘一个接一个地消失了,5~6米高的沙子如地毯一样慢慢地铺在地面上。一块足以容纳几十万人的新城镇土地出现了。

记得沙子所到之处,鱼塘的水被挤走,数不清的鱼死掉了。

这一带村民岂能善罢甘休,毕竟他们赖以生存的渔业将消失。当然,政府给予村民适当的赔偿。村民为了争取最后利益最大化,时常闹事,黑社会也变得猖獗。

这是一个中法联营项目。

中方负责陆地上的事务,而法国公司负责抽沙作业。

很明显,中国公司的能力是有限的,而法国公司显得很厉害,掌握着工程的核心技术。最后,法国公司的标段挣钱多,而中国公司挣的钱少,而挣来的全是辛苦钱。

后来他醒悟了,曾说,如果一个企业没能拥有核心技术,就不可能拥有美好的未来。

1996年,他仍在香港工作。

那时,香港历史上最著名工程——新机场建设正集全球力量在推动之中。这项工程有众多的政治角力,若撇开这个因素去看,的确为日后香港屹立在全球最具城市竞争力的地位上奠定了良好基础。

这个项目,许多中资建筑公司也积极投入到这场大战中,分得了一定的施工份额。他所在的公司,就承担着新机场客运大楼标段的建设任务。

作为财务总监的他,去过机场现场多次。

为了保证施工标段的顺利完成,香港政府特意同意这个项目可输入内地劳工。几千名内地劳工从罗湖口岸出关,直接送到岛上,就被管理起来了。他们披星戴月,就在岛上夜以继日的劳动着。

还不错,那时大量的大型机械得以使用。

经过多年努力,世界一流的新机场建设工程告终了。他所在的公司做了新机场工程十大标段中的三段,算是很辉煌的业绩了。从统计结果看,新机场工程最大的贡献者还是以英国、法国为主的外国公司。因此,中国公司还有很大的提升空间。

技不如人,岂能归罪他人吗?

2018年4月末,他走进汉十高铁现场。

这是一条修建武汉到十堰的双线高速铁路,全程399公里,设计时速350公里/每小时,未来将作为武汉通往西安的国家级的高速铁路的重要组成部分。这条线的地位特殊,沿线快速连接了武当山、基隆中、炎帝神农故里、黄雀楼等著名风景区,打通了襄阳、随州、孝感、武汉等历史文化名城,因此被誉为湖北最美的高铁线路。

在没到施工现场前,他很是强烈期待,当到了现场一感受,原来的期待是对的,不再是梦一般。

在襄阳崔家营汉江特大桥工作段,他见识了世界同类桥梁跨度最大的300米施工难度及张力;在随州的工作段,他见识了工人铺铁轨的全过程以及精湛的技艺。

这全是中国制造。

的确是这样,如果没来现场,是无法感受真实中国制造场面的。

出于一生献给建筑的他,他为中国制造在高铁领域的独领风骚感到自豪。一时间,他的眼球被抓住了,心被钳制住了,脚被黏住了,尽管太阳狠毒,他丝毫没有感到不适或逃跑之意。

一张又一张纪实作品就这样诞生了。

有资料显示,到2017年底,中国高铁贯通的长度达2.5万公里,相当于占全球66.3%。还预测说,到2020年,中国高铁运营总长度将达到3万公里,估计要占全球70%以上。这是一份多么了不起的成绩单,显然背书了成千上万人的智慧和汗水,但太值得了。

这样的大国国器,值得所有中国人为之雀跃。 

前后四十年的如此巨大变化,展示出强大的中国力量,我想应该得益于全球化下的时代进步、祖国奉行的改革开放、农村劳动力红利的释放、企业家勇于创新的精神、重大技术革命的实现。

献诗一首:《进步脚印不能停下来》 

上个世纪七十年代

读书时

农业学大寨

鼓足干劲力争上游

一不怕苦二不怕死

可出力不出活

以为世界就是那样子。

 

上个世纪九十年代

工作时

置身香江畔

与外国建筑商同台

方明白技术和能力

有天地之别

才知道国家多么落后。

 

四十多年后的今天

参观时

在高铁现场

虽见不到如潮人海

可空中桥梁梦飞度

汉十线将通

又一硕果让国人骄傲。

 

身临高铁施工现场,他的确思绪了很多。

如果中国还能继续坚持技术创新,在中国芯、机器人、智能等方面赢得新突破,领先于世界,离跨入伟大就不远了。

 

小时候穷怕了

它告诉世人

日后不能再重演贫穷、落后的历史。

如果不幸重演了

会遭世人不留情面唾骂的。

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