奥立仕加码3倍投资依威能源 寄望其脱变成充电桩市场的独角兽？

已于本月5日起纳入恒生港股通系列指数的奥立仕(0860)（将改为「力世纪」，以反映公司投入于电动车一条龙服务的新业务策略）上周五（9日）公告斥最多5,000万美元（约3.9亿港元）入股中国最大的目的地充电服务运营商依威能源及收购部分创始人股份，将合共持有依威能源(EVPOWER)最多35.28%；短短5个月后，奥立仕就决定加码超过3倍投到依威能源身上，是否依威能源即将会脱变成中国充电桩市场的独角兽？抑或是，依威能源与奥立仕已布局的电动车新业务策略上，有着环环紧扣的协同效应？

奥立仕上周五公告会从以下4个途径吸纳依威能源的股权，倘若完成吸纳全数目标最多35.28%股权，奥立仕将成为依威能源相对控股第一股东：

目前进行的投资方案，有别于去年10月9日所认购总值1,200万美元(约9,360万港元)；换言之，依威能源的估值，短短5个月内增加了18.33%，推升至1.42亿美元，但这亦无阻奥立仕对其投资的兴趣，总投资额亦较去年10月订立谅解备忘录时多逾3倍。

依威能源2010年创立于中国香港目前是香港最大的充电桩运营商，也是内地最大的目的地充电服务运营商，2014年开始涉足内地市场，致力于为新能源车主提供目的地充电解决方案，现投运充电站超过3,000个，分布北京、上海、深圳、广州、成都、杭州、香港及澳门等地，已经成为中国新能源汽车充电站龙头运营商。

依威能源具有先进的充电桩制造核心技术，2016年获得宝马认可成为宝马电动汽车充电桩合作商。而未来几年，依威能源的目标是将汽车充电站覆盖至全球各地，成为全球最大的充电网络服务及运营商。作为电动车充电解决方案的先驱和市场领导者，EVPOWER拥有专业的电动汽车充电器研发技术和充电站建造管理团队，凭借先进的技术及丰富的经验，充电设备安装的安全性及质量要高于同行水平，确保提供可靠、安全和完善的充电站及充电服务。

为何奥立仕（力世纪）觉得值得提价兼大手买入依威能源呢？

虽然奥立仕的公告仅简洁表明，相信EVPower的投资可为集团缔造可持续发展的机遇，并可继续采取其业务策略成为中国电动车业的领先投资者。奥立仕亦相信，该投资具备潜力为公司近期收购GLMCo.及其于DivergentTechnologies的投资创造可观协同效益。

正如熟悉电动车的业界人士亦想象到，当中的协同效益包括：

1. 完善电动车解决方案的一站式服务

去年9月完成收购日本GLM，奥立仕已获得包括电动汽车制造三电核心技术，新材料轻量化底盘核心技术在内的电动车制造上的核心技术（由奥立仕上月与西湖集团共建联盟合作发展电动出租车上，可见对奥立仕相关技术上的认可。）

去年12月投资美国DivergentTechnologies，令奥立仕有着汽车零部件3D金属打印制造方面的领先技术（于是乎，可于与西湖合作的联盟上，缔造应用有关技术的生产线。）

而今次成为依威能源的相对第一股东，可望完善奥立仕提供电动车核心技术及零部件供应链之余，补足了在电动车相关配套，包括充电桩核心技术、电动车充电网络系统解决方案及充电桩网络运营业务的相关需求。

2. 中国充电桩的建设需求强劲

1881年世界第一辆电动汽车由法国人开发，一百多年来，各主要国家始终没有放弃开发电动车技术。而中国在电动车及其配套的充电市场亦有着明确的政策鼓励及行动目标。

据中国电动汽车充电基础设施促进联盟（充电联盟）统计，截止到 2016 年 12 月，公共类充电桩建设、 运营数量接近 15 万个，相较于 2015 年末 4.9 万个净增2 倍以上，中国充电基础设施公共类充电设施保有量全球第一，预计充电设施仍将保持快速发展势头，2017年公共类充电桩保有量将达到 30 万个。 而1:7的车桩比例距《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》所要求的2020年车桩比接近1:1的合理水平，仍有相当大的距离，可见未来在充电桩的增长上仍存在强大的空间。

财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委、国家能源局联合发布《关于“十三五”新能源 汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》（财建[2016]7 号），对满足一定条件的地区给予 9000 万元的充 电设施奖励。需要满足以下条件：第一，电动汽车推广规模满足一定数量；第二，奖励需用于在政府相关部门备案的充电设施建设；第三，市场应公平开放，不得限制采购外地品牌车辆。

国家发改委、能源 局、工业和信息化 部、住房城乡建设部发布《电动汽车充电基础设施发展指南》（2015-2020年）到 2020 年，建成集中充换电站 1.2 万座，分散充电桩 480 万 个，满足全国 500 万辆电动汽 车充电需求。

 3. 充电服务影响到电动车消费者的用户体验 势成下一个新零售应用场景

充电设施信息与「互联网+」的互联互通，势将成为「新零售」下另一个应用场景。如微信、支付宝、银联卡等多种支付模式的应用大大提高了用户使用电动车充电和支付的便利性；从充电服务延伸到分时租赁、电动汽车售后服务、与商场和超市商户合作等各种充电增值服务业务的开发和应用，促进了用户对新能源车购买和使用的热情。正如中国电动汽车充电基础设施促进联盟亦提及，具有创新活力的充电基础设施行业为电动汽车的推广应用做出了积极贡献（未来是否会引爆分众与依威能源利用电动车停车充电的契机，借道其充电桩或相关手机应用呈现的入口，为用户提供有需要的广告信息，如汽车保险、金融、4S售车甚或增值服务等数据服务，绝对存在这样的可能性。）

4. 为奥立仕与西湖集团的联盟提供了首批15万台的电动出租车所需的配套充电桩网络服务以至充电解决方案

奥立仕与西湖集团的联盟首批电动出租车的数量为15万台，衍生了电动出租车的配套充电需求；即使一开始无需以2020年车桩比接近1:1的要求去安排配套，改以比目前市场优胜的1:3车桩比去计算，单满足首批电动出租车及网约车服务，就为依威能源带来5万个充电桩的需求。若以内地平均公共充电桩的交直流服务费0.8元来计算，全年来自充电的收入可达21.6亿元(人民币‧下同)。

为何说依威能源跟分众有关呢？

回车看公告，「EVPower目前之投资者其中包括众为资本」。

据众为资本的官网显示，众为资本是一支专注于中早期投资的美元基金，为初创型企业提供资金及增值服务，主要活跃于TMT及消费零售领域，具备有在媒体、互联网、品牌、科技、时尚、零售等行业中丰富的产业资源及行业经验。投资方向包括创新科技、人工智能、消费升级、新媒体、互联网消费品牌等方向，例如近期热话的致力于打造一站式AI研发与应用云服务平台智易科技，亦是其参与的另一投资之一。

而据分众传媒(002027)2016年8月底的公告可见，分众于2015年11月中旬成立的众为咨询为众为资本(Zhong Wei Capital)境内管理公司。而同样成立于2015年的众为资本的有限合伙人多为国内知名的成功企业家，其中包括公司董事长江南春（江南春为众为资本的有限合伙人，出资金额为2000 万元美金，出资比例约为13.33%）等，他们丰富的企业运营经验，以及强大的战略资源，为众为资本投资标的带来高度的附加价值。

于是乎，依威能源在其官网介绍到「有开发团队，加上分众传媒及其大地产商背景支持」，实不为过，而且与其合作的车厂包括宝马、沃尔沃、东风等，相信无论在支援此前奥立仕与西湖（上月）订立的电动出租车及网约车服务的合作，抑或开拓其他车厂客户上，亦充满着相互协同的想象空间。