小黄车,从共享经济到共享路障

这几天,北京连下大雨,路边的共享单车,在风雨中显得有些飘摇。 前些日子,一直有传闻称ofo总部正在大规模裁员,海外事业部也全面败退,澳大利亚的小黄车没有人骑,以色列等中东国家业务也停止,将单车捐给慈善机构来转移处理成本。

作者:肥肥猫

这几天,北京连下大雨,路边的共享单车,在风雨中显得有些飘摇。 

前些日子,一直有传闻称ofo总部正在大规模裁员,海外事业部也全面败退,澳大利亚的小黄车没有人骑,以色列等中东国家业务也停止,将单车捐给慈善机构来转移处理成本。 

从去年ofo执意上线小程序与阿里交恶后,ofo的命运一直处于风口浪尖,内外忧患。如今几个竞争对手又宣布免押金骑行,更是给了苦撑的ofo一记重拳。如今ofo在前期资本制造的盛世幻觉下,一味地要单干,这种模式一旦没有了钱,其处境已经说明了结果。 

时间回到三年前

那时,人们还对共享单车这个新发明津津乐道,赞不绝口,自行车仿佛又成为了时代的宠儿。 

那时候我记忆犹新,每天早上,刚买的软蓬蓬的汉堡被北京地铁免费加工成了肉夹馍。看了下手机,还有不到十五分钟就迟到了,可是离公司还有将近两公里。在地铁口随便找了一辆小黄车,扫码解锁不到十分钟就到了公司,喘了口气把肉夹馍吃完,这时总监刚好开完早会进来。

或者周末,北京难得的好天气,想着和另一半出去游玩。可是自己家刚刚摇号买的新车今天碰巧限号。于是在楼下扫码解锁了两辆摩拜,和他说说笑笑,在北京的胡同里绕来绕去,不觉间绕过南锣鼓巷,绕到了后海公园。  image.png

这是共享单车出现后带给我们生活的便利,在自行车将要在城市中逐渐消失的时候,以这种耳目一新的方式重新杀了回来。

而今天,小黄车已经成为劣质骑行的代名词  

今天你去随便扫一辆小黄车,大概率要么车座布满灰尘,这种情况一般被后来的人们认定坏掉直接pass,要么肢体不全,甚至还有扫完码后才发现竟然没有锁。总之给人一种乱糟糟的感觉,找辆称心的是越来越难。唯一的优点是量多,是即使别的自行车都没了,小黄车总是最常见的。扫一圈,总能找到个把。但能不能骑就不好说了。  image.png

这不禁让想问问OFO的管理团队,为什么不能把那些破的、坏的车为什么好好整顿整顿再来开拓你的市场呢?也许是我们想多了,也许人家根本没打算修过这些烂车。

当时有ofo的人曾经公开宣称:不考虑其他维护成本,ofo的单车成本在270元,每天每车下单量为10,客单价0.5元,所以两个月左右可以回本。

而与之对比的,摩拜单车的成本为3000元,如果一辆车子日均使用5次,每次1块钱,每年有效骑行时间300天,那么,一年下来,一辆摩拜单车的收入是1500元,需要两年才能回收成本。

看到没?人家不考虑其他维护成本的哦,也就是说这满街的小黄车,都是一次性的低值易耗品。 就是靠着这股子野蛮打法,小黄车在2015年疯狂扩张,每个大城市都铺天盖地堆满了小黄车,到了2016年初,ofo A轮融资的时候,朱啸虎更是再次放话,说和摩拜的战争将在三个月内结束。

所以朱啸虎后来落袋离场的时候说自己套现后,哪管洪水滔天,这都是有伏笔的,这种靠资本打量的玩法人家从来没想过长远。

共享单车,究竟谁把你抛弃? 

共享单车,其初衷是为了解决城市出行最后一公里。ofo起源于校园,创始团队是戴威等五位来自不同专业的北大学子。对于摩拜,其创始人胡玮炜是一位有十年汽车媒体经验的新闻记者,官方说法是因为骑行租赁自行车受阻等原因,萌发了要做共享单车的想法,从汽车朋友圈拉了一支团队,成立了摩拜。 

曾经一篇《套现15亿背后,你的同龄人,正在抛弃你》遭到疯狂转载,这位十多年的新闻媒体从业者,像大部分人一样生活工作着,因为一个摩拜摇身一变成了亿万富翁,这么有钱了,还要啥自行车啊。于是关注度颇高的摩拜创始人与大众人们普遍的焦虑感,前者如柴,后者如火,烧红了半个朋友圈。 

此后,各种单车如雨后春笋,布满了华夏城市,甚至还繁衍到了海外,成了中国新四大发明之一,犹如杨家有女初长成,一出场就备受注目。   image.png                                 

但是,单车企业倒闭潮开始后,人们也开始重新审视共享单车这个新事物,越来越多的人开始觉得不靠谱:单车企业倒闭押金无法退还。政府已经开始对单车企业进行监管了,一是维护消费者权益,二是防止有人借单车企业这个壳利用押金进行非法集资。对于目前已经出现的押金难退问题,并没有什么实质性的帮助。

小蓝单车解散后投靠了滴滴,用户押金转换成十几张单车卷和出行卷,要想把押金要回来还得进行约车消费,不接受的客户可寻求其他方法解决。另外一家被央视3.15晚会曝光的酷骑单车,对于押金问题,一开始给消费者的解决方案是到需要到总部解决,对于外地消费者,这不是赤裸裸说:别要了,路费都不够。几个骑过酷骑的同学的押金仍旧在哭泣 

关于共享单车的问题,从诞生以来大家都有目共睹,曾经有把单车挂在树上、扔进河里、拆了变卖等奇葩行为,还有过儿童解锁ofo的机械锁后骑行造成交通事故的悲剧。前几天还看见一位流浪者把一辆机械锁损坏的ofo共享单车当成了房车,各种年代感的包袱挂满了车身,帮助了社会弱者群体,胡玮炜也说如果做不下去了就当做公益吧......image.png

三年了,这些企业想明白要怎么盈利了吗?  

属于技术和管理方面存在的问题,经过设计改进和加强监管可以将这些问题控制在概率发生的最小区间。但是,目前最大的问题是作为非公益性质的共享单车,投资了这么多的钱,究竟该如何盈利 

ofo应用现在打开时已有三秒的广告了,这种降低用户舒适便捷性,在用户上班要迟到的情况下还要进行广告植入,简直不能忍。而对于共享单车企业来说,反而说明了其原始模式盈不了利。 

因为ofo为抢占市场打价格战,用成本较低的单车加大投入量的同时,掀起了一场又一场的免费骑行。搞的友商非常难受,都快认定他们为恶意竞争了,但没办法,群众就是对优惠感冒,不跟上就要完。  image.pngimage.png

所设计的自行车也有目共睹,用不了几次就成社会负担了。ofoceo戴维说小黄车的保修率在14-16%之间,看到坏车多的原因是因为基数大了。腾讯企鹅智酷发布共享单车数据报告指出ofo车辆故障率接近40%而用户实际使用体验比40%还要多。  image.png

可以说,ofo把原本健康的共享单车商业形态变了性质,这样看来其降低质量、给用户送温暖来求数量的商业战略,是今天共享经济的原罪了。 

背后模仿者但没有投资者续命的小型单车企业已经基本倒闭和跑路,剩下的这几家背后有投资的单车企业也不容乐观  

共享单车未来可能的盈利模式,人们也是众说纷纭。主要分为这么几类: 

一是押金可以形成资金池,但是互联网金融风口已过,而且近来也一样风雨满城,众多企业自身难保。而且受政策监管影响很大,这么一大笔钱国家肯定时刻盯着,显然不大可能自己任性使用用户的押金。 

二是利用用户骑行产生的消费,这就更不可能了,尤其前期一直拿钱打补贴战。在规定共享单车使用寿命为三年的情况下(ofo这样成本低的估计使用期一年都达不到),加上丢失、损坏、运营成本,和用户消费产生的利润相比九牛一毛。  image.png

三是广告,除去客户端中各种现金贷广告之外,也转向了车身广告,细分为品牌制定车,车筐、车把、车座等广告位,价格在160-2000元之间,不过北京上海已经有了禁止在共享单车投放商业广告的规定了,现在基本上还能投放的都是开锁”“民间假贷之类的,而一线城市又是共享单车的主战场,想实现车身广告盈利不容易。 

四是利用用户使用行为数据进行商业产品服务,有人想把单车和线下消费像美团一样连接起来,比如靠近一家包子铺,单车上就会给你传达今日有哪些包子产品,打几折等等。 

美团之所以收购摩拜,大概也是有这个打算,利用单车将消费打造成一个闭环模式,出门,骑车,吃饭,打车,看电影,打车回家一气呵成,面面涉及看起来很美好,其实这种模式没有竞争壁垒,没有核心,补贴和点评模式高估了用户忠诚度,互联网模式下反而会比较危险。 

以往,ofo其投资人声称别的单车企业两年才能回本,而自己三个月就可以实际呢?本没有回来,而且还要负担成本低造成的昂贵运营和后续补充。曾经最有可能的盈利模式就是按使用次数收费,让ofo这么一搅,彻底没可能了。所以,除了共享单车,还有共享充电宝这样规模比较大的共享经济,都给人一种太理想化的感觉。 image.png

让我们再来重新审视一下颇受投资者喜爱、充满时尚感的共享经济。其定义:共享经济,一般是指以获得一定报酬为主要目的,基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。共享经济的五个要素分别是:闲置资源、使用权、连接、信息、流动性。 

而我们现在的共享经济,是靠前景和想象力来吸引投资者的钱,现在国内该有的地方基本都有了,扩张空间触到天花板,往国外发展也宣布失败。 

在欧美,一是政府限制条件比较多,二是人口不多,三是基本没有微信、支付宝这样的信用体系,没法和单车连接起来,导致丢失损坏率特别高。即使其目前文明发展比较靠前,欧洲单车丢失损坏率达到60%,许多小朋友放学后开始有了新的娱乐项目拆轮子,更别说其他比较落后的地区了。 image.png

重点因素是闲置资源,现在的共享单车满大街都是,的确是闲置资源,但是仔细想想,这闲置不是主动造成的吗?也就是过度投放形成伪闲置。如北京,每14人占有一辆共享单车,据业内人士分析此数值的合理区间为150-200,这已经超了十倍。

技术和管理的升级只能暂时缓解这种伪闲置造成的问题,升级带来的成本上升会反过来制约技术和管理的继续升级,问题到最后只不过是绕了一个圈,只不过这个半径缩短了一点。随着体量的增大,离心力越来越大,越来越难控制,会导致核心支撑点断掉,也就是没钱了。

生态被玩坏了,就很难健康回来

不知道为什么,到了共享单车的下半场,很多原本早在3年前就改有的功能至今没有一家在做。比如单车应该早早高峰以前大量集中在小区和地铁站附近,晚高峰前集中在CBDimage.png

因为有这种潮汐式的规律,所以很多时候不在这两块区域的人会遇到单车分配不均的问题,而这完全可以靠奖励用户把单车从密集的地方骑到稀少的地方来优化资源。

比如可以通过免费骑行或者发红包的形式来将这些车辆引流到小区和地铁附近,将这些运营费用转化给用户,让用户帮忙完成车辆资源优化配置。而摩拜的红包车计划的实施,就包含着其精细化运营,也就是红包调度  有用户称越是长时间没人使用的红包车,其金额也越大。 

就这么一个简单的优化,3年了,没有人去做。可见现在所谓的共享单车企业就只是靠创意资本进行运营,并没有在真正聚焦在科技提升上。

目前损坏量巨大的ofo,想要改善用户使用体验,必会大幅增添单车的重置成本。去年,ofo和上海凤凰自行车洽谈,称要在一年内推出500万辆,结果推出不到200万辆,远没达到其原定计划。而如今,又有记者曝出ofo与多家生产和物流公司存在债务问题。image.png

共享单车本可以形成良好的商业模式,前期主要靠用户使用和资本来进行维持,再慢慢摸索新的盈利模式,即使价格稍微比现在高一点,也比到现在成为各方面的负担好一些。本来的商业竞争环境是从众多企业中选出潜力最大、管理能力最强的企业进行投资帮助其发展。现在的模式是前期直接投资,给其弹药去打同胞,到最后成为一个傀儡公司。一旦断了奶,最好的途径就是被领养了。

贸易战和中兴被制裁时,网友曾经吐槽光有茅台和房地产,撑不起大国崛起, 共享单车等这种烧钱经济模式也受到猛烈抨击。诚然,共享单车作为新时代中国四大发明之一,已经成为中国的一张名片。但这样的企业更多的是关注流量,靠跑马圈地占领市场,靠大数据杀熟,来创造估值上千亿的神话。

过去粗狂的经济发展和一夜暴富的宣传让我们产生错觉和浮躁,让大量人才对科技研发这样周期长的基础科研领域避而远之,让我们民族的钻研精神不断被磨耗,大家只想着快速变现,靠堆量来粉饰颜面,从而割投资者的韭菜。 

一点想法

如果ofo这样的共享经济能够把精力放在系统升级、大数据联动、硬件改良上,而不是靠着资本急躁地野蛮生长,不会是风光之后一地鸡毛的现状,而是有长远发展空间的。

如果没有当初那么免费模式野蛮生长,也许今天的共享单车行业会健康有序的多。如果没有这么跟风企业、没有成为背后大企业、投资者建立用户和竞争壁垒的筹码,那么如今的共享单车会是一个很好的生活添加剂,但是,市场和资本让其商业模式偏离了健康,走向了畸形。

一辆简单的自行车,伪装成共享经济,而没有任何科技成分在里面,能走到今天已经是侥幸。随着雨季之后三伏天的暴晒即将来临,一堆撑了2,3年,早已经破败不堪的小黄车是否还能承载投资者和使用者的信心?

满街不能用,骑不动的破车,这是共享经济,还是城市垃圾?面对着堆积如山的废车坏车,恐怕我们只有大家一起共享这些交通路障了。image.png

 

来源:肥肥猫的小酒馆

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